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2010.10.03 Sunday
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さて昨日は、秋葉原で行われたAV女優、麻美ゆまさんのイベントに行ってきた。
場所は秋葉原駅電気街口の改札を抜けて左折してすぐのエムズ秋葉原店。イベント開始は正午だが、私は開始の2時間前に会場の前に入り、約束していた友達を待った。勿論、2時間前から並んでいる熱烈なファンはいなかったので、我々が先頭を死守した。
今回のイベント会場となったエムズ秋葉原店。AV女優のサイン会は昨年のクリスマスの時に吉沢明歩さんのイベントに行ってからずっと行っていない。しかもエムズ秋葉原店でのイベントに行くのは初めてだったことから、後にラムタラやソフマップのイベントのような形式とはかなり違うことに気づく。
イベント参加者が並ぶ場所は何と駅前の歩道上。周辺にニューデイズやベッカーズ、更に食堂などといった繁華街のど真ん中だ。私と友人は10:30頃に会えたがそれでもやはり人はおらず、11:00ちょっと前あたりからゾロゾロと他の参加者が現れてきた。
それでも時間まで友人とおしゃべりを楽しんでいたのだが、やはり通りすがりの人達からすれば「何あれ!?」と心中で思われているのかもしれなかった。しかもこのエムズ秋葉原店、他のアダルト専門店であるラムタラと比べると非常に開放的で堂々としているのであった。外から建物全体を見てみるとガラス越しにコスプレ用の制服などが映っているのだが、上の階を見れば見るほど衝撃度が増した。
その衝撃度が増す光景とは
Tバック
だ。それも普通の水着や下着とは違って、乳首や股間がギリギリ見えそうなくらいの超ヤバい衣装であった。そして建物に書かれている看板などを見てみても「大人のデパート」やら「快楽補完中」やら、子供は見てはいけないような内容が平気で書かれてあった。その時思った事が
この店、やっぱ他と違うや!!
普通アダルトビデオといえば、18禁のカーテンが付けられた中に静寂に保管されているのだが、やはり秋葉原にはそういった専門店が多く、多くの店がビデオコーナーやらイベント会場やら設けている。しかも外の看板から堂々としているので、明らかに卑猥過ぎる。
そしてこの店の店頭に置いてあったのが、観光地でよく見掛ける、顔の部分に自分の顔を入れて写真を撮ってもらうようなパネル。このパネル、観光地にある一般的ものとは異なり、下が水着のものならまだしも水着の他に股間や乳首が見えそうなギリギリの衣装のものも・・・。そこに顔を入れて平気で記念撮影をしている人って一体何者!?
そして時間が来た頃、誘導の店員さんが外に出てきて大型マイクで参加者に呼びかけたのだが、さすがにマイク使わんでもええやろ!!
そして10人程度ずつに分かれて誘導されて会場に向かう。会場は地下にあるので階段を降りるのだが、その会場、実は非常に狭かった。
本格的にゆまちんを写す前に会場を試し撮りしたのだが、横の棚に置いてあるビデオが隠されて小型の机と椅子が置いてあるだけという非常にお粗末な会場。我々参加者は全員起立状態だったので、今まで通り2時間近くこの体勢でいるのかと思われた。しかも何故奥にエレベーターが!?
我々はこの会場でのイベントは初参加であったものの、他の人達は常連で、一人のオヤジが我々の前に出て参加者に指示を仰いでいた。
この人、店の関係者じゃねーだろが!?
と心の中で思いっきりつっこんだが、他の参加者はこの人にノッていたものの、我々だけ何故か浮いた。後にいた店員の表情も固かったので一部が凍りついていたのだった。
そして友人と新幹線の話題を数分しているうちにエレベーターが地下に、そして
ゆまちんの登場です。
いつもそうだが、テレビやビデオで見るより、実際に見る方が何かカワイイし綺麗。今までゆまちんにはパッとしなかった友人も、実際に見てちょっと好きになったほどだ。そして前から3人ずつ、ゆまちんとの写真撮影やサイン、そしてツーショットなどをこなしていくのだが、私が撮影した元気いっぱいのゆまちんをご覧あれー。
ピース
ハート
目線が違うハート
ウィンク付き敬礼。ウィンクがとてもかわいい。
モデルポーズ
横顔編
セクシーポーズ
う〜ん、これはどう表現したら良いのやら・・・。
確かに、先も話したけれど、実際にこの目で見てみるとテレビで見るより何か違う。テレビで見るとちょっと背が高めで太っているような感じだけど、実際この目で見てみると結構スレンダー系で近付いた時にはいいニオイがする。やはり大学にいるような女とは格が違う。
そして続いてはサイン。私からは彼女にプレゼントを一つ渡した。
こういうイベントでは、女優さんにプレゼントを渡すのが一般的なのだが、今回は私程度だったので割と目立った。プレゼントしたものは某大学の目玉商品となっているジュースの詰め合わせ。きちんと花柄の包装もしてあるぞ。ジュース、以前「王様のブランチ」で取り上げられたアレです。
そして最後にツーショットをした後、すぐに退場となった。えっ、ゆまちんのトークとか聞けないの!?
そう。このエムズは会場がとても狭いので、入場制限を行っている。しかも入場待ちの参加者は全員路上で待たされているので暑い夏とかであればかなりキツい。また新たな知識が増えたな。
そしてサインを貰った後は店内を散策。まず最上階に行ってみたところ、ここは最もヤバいゾーンであったことが判明。
ごく普通のアダルトビデオが置いてあるのかと思われたが、こりゃまたマニアにはウケそうな品ばかりが置いてあった。何しろ某会社の社長が見せるセ○○ステクニックのビデオはマニアには大ウケなのだろう。その中でも出ていたのが、AV女優と思われる佐々木いちかさん。いやぁ〜、一般的大学生とほぼ同じ美貌なので、割と親近感はあるのだが・・・。このいちかさん、また下でも出てくるので読者は覚えておくと良い。
そしてこの階にあった衝撃的なもの、それはガチャポンだ。オモチャでも入っているのかと思いきやその中には女性のパンティーが入っているのだ。それも未使用のものではなく、使用済みやら生理済みのものばかり。特に女性の生理現象では血が出てくることなので、ナプキンやらタンポンでなければ血を見るのが嫌な人にとっては相当エグい。
続いてその下は、割と有名なAV女優の作品。私が知っている女優さんの作品も分かりやすく並べられてあった。まぁこの階については話しだすときりがないので省略。
その中でも、さっき上の階で見たっぽいあの女優さんの名前があった。それは
黒木いちか
私にとっては初めて聞く女優さんだったので、名前も顔も正直ウロ覚えだったのだが、友達がさっき見たのは
佐々木いちか
であったと話していた。苗字が違うから別人かと思われたが実は顔が似ていると友人が解釈したのでもしかすると改名したのかとかと思われる。確かに、AV界でも女優さんは本名でなく偽名を用いてその偽名をもコロコロ変えていくケースが多いという。
特にあの有名女優のRioさんも、以前は柚木ティナという名前でリリースしていたこともあったからな。苗字だけ変えても悪くはないような・・・。
そして下の階に移ると、これまたマニアックな下着やらコスプレやら並んでいた。特に、置いてあったTバックに「Men's」と書かれていたのは正直どうかと思った。
男がTバックなんか履くのかよ!!
そして女性用のTバックの中には、尻の部分に数珠のようなものが付いているものまで。突起が多くて正直使いづらいと思うのだが、こんなもの仕入れといて赤字にならないか心配だ。
そしてまた下の階へ・・・。そこには何と女体や性器の模型までもが並ぶ。
こちらは、今年のサマソニのガールガードで登場した男性器の模型。都内にある性病を治療するクリニックの院長と有名AV男優の加藤鷹さん、そしてAV女優の森下くるみさん3人で繰り広げた、性についてのトークショーだ。
このような性器の模型も、エムズでは大量に売られていた。こんなの売れるのかよ!? クリニックの院長くらいしか買わないと思うけど・・・。
店内を見た感想は
いつかこの店潰れるな(今宵5年以内)
ビデオだけだったら売れていると思うが、他は買ってくのかよ!?
そして飯を食い、暫くはアキバを散策した。続いて行ったのは、AKB劇場だ。
正直AKBのライブを見てみたいというのもあったので、もしチケットが買えたら見てみようと思ったのだが、やはり前売りでしかも人気が高いことからチケットが手に入りにくかった。いつかチケットを取って行って見ようと思う二人であった。
とはいっても友人よ、その下のゲーセンで30分以上遊ぶなよと・・・。
そしてひたすら動き続け最終的にたどり着いたのはスタバだった。ここでフラペチーノを嗜みながらこの後の行程を決める。
そういえば飲みに行く約束をしていたので、どこで飲むかを決めた。私はとりあえず中央線沿線を、友人は横浜周辺を希望した。
Me:「横浜はまたいつでも行けるから、中央線沿線の方が良いんじゃないのか!? 例えば中野とか吉祥寺とか・・・。それだったら新宿や渋谷、三軒茶屋でも良いんじゃない!?」
You:「横浜だったらお前、東海道線沿線だから帰りやすいだろ!?」
ともめあっているうちに結局は中野へ・・・。ブロードウェイを散策後、駅周辺で居酒屋を探したのだが見つからず・・・。居酒屋って、どこの駅にも周辺に何軒かあるかと思いきや、意外と見つからないものだ。
そして駅からは京王バスで一路渋谷へ・・・。当初は渋谷で飲もうかと思っていたが人が多すぎて居酒屋を探すまで時間がかかりそうだから、とりあえず三宿に行こうかと誘う。
意外にも京王バスの運転間隔は長く、しかも中野から渋谷に行く系統は渋63と渋64の2種類があったのでどっちが早く渋谷に着けるか正直分からなかった(渋63は幡ヶ谷経由、渋64は中野坂上経由で個人的に渋63の方が早いとは思うが・・・)。我々は64系統の方に乗ったが、バスが意外にもボロ車だったので時間がかかった。やはり小田急バスのように、結構スピードでも出してくれないかとたまには思う。
と話しているうちに友人が、小田急バスの高速走行を味わいたいと話してきたので、渋谷に着いたら渋24(渋谷駅〜成城学園前駅間)or渋26(渋谷駅〜調布駅間)のどっちかで三宿に行くこととなった。
写真は東急バス。渋谷駅から出る殆どの系統を受け持っている。三軒茶屋から世田谷通りを通る系統も4系統程ある。写真は渋21(渋谷駅〜上町駅間)充当中の車両。
こちらは小田急バス。東急バスとは完全に塗色が異なる。渋谷駅発着の小田急バス路線は僅か3系統で、世田谷通りに入る路線は渋24と渋26の2系統がある。写真の246号線や世田谷通りをバスにしては異常な程飛ばすので、車酔いをしない人は一度は味わってみると良いだろう。写真は渋26(渋谷駅〜調布駅間)充当中の車両。
渋24は東急バスと小田急バスとの共同運行路線で、運転間隔は東急と小田急を合わせれば平均5分程度、小田急だけでも10分程度であるが、渋26は小田急バスの単独路線で1時間に2〜3本程度しかないので利用しにくい。渋谷のスクランブル交差点にバスが差しかかった時に、渋26に充当するバスが伺えたが、すぐに道玄坂を走り去ってしまった。
ちょうど良く渋24で小田急バスに乗れたので、これで三宿まで行くことに・・・。三宿まで乗っても道玄坂や246号線で飛ばす光景が見られ、たまに赤信号を突っ切っていくこともあるので他の会社のバスと乗り比べをすると結構面白い。しかも新型車だったので、軽量化されていてかなりスピードを出してくれるのかと思いきや、渋滞していたせいで本来の力は残念ながら三宿到着まで発揮できなかった。
そして三宿到着。交差点の周辺で居酒屋を探すが
こりゃ〜またないや・・・。
そして三宿から三軒茶屋まで走ることに。そして三軒茶屋で奇跡が・・・。
何と、飲み屋があったのだ。今夜はとりあえずここで・・・。
私はノンアルコールビールをちょいと、友人はジョッキ1杯のアルコール入りビールを飲みながら、リゾットやチヂミなどを食べ明かした。
そして20:00頃、ここで分かれた。友人は小田急線で帰るので、三軒茶屋から成城行きのバスで、私はJRで帰るので、渋谷行きのバスに乗ってお互い分かれた。土曜日の夜だから結構待ったけど・・・。
帰宅後、AVメーカーのホームページを見てイベント情報をチェックしたところ、今月23日に吉沢さんのイベントが秋葉原である。正直行きたい。
2009年の地点で運用を離脱している新幹線形式の離脱状況をお送りします。なお、車籍抹消編成の横に書かれている日は廃車回送が行われた日ではなく車籍を抹消された日を表します。
��100系
2009年以降の運用離脱一覧表です。動きがあれば随時更新します。特別な記述がない場合は全て廃車・解体されたものとします。
・在籍編成
6両(K編成)・・・K52〜K60(うち青白塗装：K53、K54)
4両(P編成)・・・P3〜P9
・K編成登録末梢編成一覧
K51・・・2009年4月1日
・P編成登録抹消編成一覧
P2・・・2009年2月9日(登録抹消後は新下関の乗務員訓練センター用の訓練車両として転用)
P10・・・2010年4月19日
P11・・・2010年5月18日
P1・・・2010年7月4日
P12・・・2010年8月10日!?
・K編成リバイバル塗装情報
6連のK編成に関しては、一部編成を登場時の塗装に復元することとなり、現在までにK53,K54の2本が登場時の青白塗装に復元されて活躍しています。
<復活塗装兼全検出場>
K53・・・2010年7月13日
K54・・・2010年8月11日
※予定では3編成を青白塗装に塗り替えることとなっており、K55も次の検査時に登場時の塗装に塗り替えられる予定です。
��300系
2007年以降の運用離脱一覧表です。
・在籍編成
J編成(東海車0番台)・・・J22、J30、J32、J34、J35、J44、J47、J50〜J61
F編成(西日本車3000番台)・・・F1〜F9(F1〜F5まではPD)
・J編成登録末梢編成一覧
J1(PD、量産先行試作、9000番台)・・・2007年3月30日(28日に大阪第一→浜松工へ廃車回送、元16号車の322-9001を除き全車解体)
J14(PD)・・・2007年7月13日(11日に三島両→浜松工へ廃車回送)
J2(PD、量産車第1号)・・・2007年8月26日(24日に三島両→浜松工へ廃車回送)
J19・・・2007年9月14日(12日に三島両→浜松工へ廃車回送)
J11(PD)・・・2007年10月12日(9日に三島両→浜松工へ廃車回送)
J4(PD)・・・2007年12月6日(4日に大阪第一→浜松工へ廃車回送)
J3(PD)・・・2008年1月11日(9日に東京第二→浜松工へ廃車回送)
J6(PD)・・・2008年2月3日(1日に大阪第一→浜松工へ廃車回送)
J8(PD)・・・2008年3月5日(3日に大阪第一→浜松工へ廃車回送)
J15(PD)・・・2008年5月9日(7日に東京第二→浜松工へ廃車回送)
J7(PD)・・・2008年5月30日(28日に大阪第一→浜松工へ廃車回送)
J27・・・2008年6月29日(27日に東京第二→浜松工へ廃車回送)
J9(PD)・・・2008年7月18日(16日に大阪第一→浜松工へ廃車回送)
J5(PD)・・・2008年8月8日(6日に大阪第一→浜松工へ廃車回送)
※1次車消滅
J12(PD)・・・2008年9月6日(4日に東京第二→浜松工へ廃車回送)
J10(PD)・・・2008年10月2日(9月30日に大阪第一→浜松工へ廃車回送)
J13(PD)・・・2008年11月6日(4日に東京第二→浜松工へ廃車回送)
※プラグドア車消滅、2次車消滅
J16・・・2008年12月6日(11月26日に東京第二→浜松工へ廃車回送)
※乗り心地改良工事未施行車消滅
J18・・・2009年1月31日(29日に東京第二→浜松工へ廃車回送)
J17・・・2009年2月22日(20日に大阪第一→浜松工へ廃車回送)
J25・・・2009年5月11日(9日に東京第二→浜松工へ廃車回送)
J24・・・2009年6月5日(3日に東京第二→浜松工へ廃車回送)
J26・・・2009年6月28日(26日に東京第二→浜松工へ廃車回送)
J38・・・2009年7月23日(21日に大阪第一→浜松工へ廃車回送)
J39・・・2009年8月20日(18日に東京第二→浜松工へ廃車回送)
J28・・・2009年9月17日(15日に東京第二→浜松工へ廃車回送)
J41・・・2009年10月3日(1日に東京第二→浜松工へ廃車回送)
J43・・・2009年10月19日(17日に東京第二→浜松工へ廃車回送)
J42・・・2009年11月7日(5日に東京第二→浜松工へ廃車回送)
J29・・・2009年11月19日(17日に東京第二→浜松工へ廃車回送)
※4次車消滅
J40・・・2009年12月4日(2日に東京第二→浜松工へ廃車回送)
※7次車消滅
J23・・・2009年12月１９日(17日に東京第二→浜松工へ廃車回送)
J45・・・2010年1月10日(8日に東京第二→浜松工へ廃車回送)
J21・・・2010年1月27日(25日に大阪第一→浜松工へ廃車回送)
J46・・・2010年2月11日(9日に東京第二→浜松工へ廃車回送)
J31・・・2010年3月31日(29日に東京第二→浜松工へ廃車回送)
J49・・・2010年4月17日(15日に大阪第一→浜松工へ廃車回送)
J33・・・2010年5月27日(25日に東京第二→浜松工へ廃車回送)
J36・・・2010年6月18日(16日に大阪第一→浜松工へ廃車回送)
J20・・・2010年7月23日(21日に東京第二→浜松工へ廃車回送)
J37・・・2010年8月19日(17日に東京第二→浜松工へ廃車回送)
J48・・・2010年9月9日(7日に東京第二→浜松工へ廃車回送)
・F編成登録抹消編成一覧
F
<備考>
・J編成のうち、2008年中に廃車された緑字で書かれている編成は乗り心地改良工事対象(セミアクティブサスペンション搭載工事施行)から除外された編成。
・300系のJ1〜J15(全廃)とF1〜F5のドアはPD(プラグドア)。それ以外のJ16〜J61とF6〜F9は引き戸のまま落成。
・最終増備車のJ61編成が2010年6月9日、全般検査を終え浜松工場を出場。これによりJ編成の全般検査は終了。
��400系
2008年10月9日、川崎重工より新製のE3系2000番台が落成しました。このE3系2000番台登場により耐用年数に達している従来の400系を置換えることとなり、2009年9月末の地点で1編成のみを残して増備は終了しました。2009年1月1日の量産先行車L1編成の運用離脱以降の状況を纏めます。
・在籍編成
なし
・登録抹消(山形ジェイアール直通特急保有機構へ返還された)編成一覧
L1・・・2009年1月1日
L2・・・2009年1月23日
L9・・・2009年2月21日
L12・・・2009年3月19日
L8・・・2009年4月3日
L5・・・2009年4月21日
L7・・・2009年5月15日
L6・・・2009年5月26日
L11・・・2009年6月19日
L10・・・2009年8月7日
L4・・・2009年9月18日
L3・・・2010年5月7日(小山→福島機関区へ疎開。分割留置 ※一部解体済か!?)
※全廃
��FASTECH360S,360Z登録抹消日
E955型(FASTECH360Z) S10・・・2008年10月1日
E954型(FASTECH360S) S9・・・2009年9月7日
※全廃
・東海道・山陽新幹線の車両・FASTECCH360の活躍をお届け
THE SUPER EXPRESS Since 1964
http://tec300prototypej01.web.fc2.com/
・300系、500系、700系、N700系の在籍状況を逸早く知ることができるサイト
T's World
http://www.ts-world.com/
ここでは新幹線N700系、E3系2000番台の落成日時について紹介します。なお、編成の横に書かれた日は営業用として正式に登録された日を表します(登録後も営業前の試運転は続く)。
��N700系
N700系は2005年3月4日に量産先行車であるZ0編成が完成しており、長期にわたる試運転の結果、翌年末の2006年12月7日に量産車第1号のZ1編成の車体が完成しました。これ以降は量産車の試運転も行われ、2007年7月1日の営業運転開始の地点でZ編成5編成、N編成1編成の6編成が揃った状態で、1日4往復の「のぞみ」に充当されました。それ以降も増備が続いており、旧来の300系と500系を置換えています。また2008年10月２４日には、山陽新幹線と九州新幹線を直通する為の７０００番台８両編成も登場しました。
・登録済編成
< Z編成(JR東海所有車)、0番台(Z0編成は9000番台)>
Z1・・・2007年4月17日(16日に浜松工〜名電P2間で初試運転)
Z2・・・2007年5月8日(7日に大阪第一→米原間で初試運転)
Z3・・・2007年5月20日(19日に浜松工→名電P2間で初試運転)
Z4・・・2007年6月16日(15日に大阪第一→米原間で初試運転)
Z5・・・2007年6月23日(22日に浜松工→名電P2間で初試運転)
Z6・・・2007年9月5日(4日に大阪第一→米原間で初試運転)
Z7・・・2007年9月12日(11日に浜松工→名電P2間で初試運転)
Z8・・・2007年10月31日(30日に大阪第一→米原間で初試運転)
Z9・・・2007年10月22日(21日に浜松工→名電P2間で初試運転)
Z10・・・2007年12月6日(5日に大阪第一→米原間で初試運転)
Z11・・・2007年11月29日(28日に浜松工〜名電P2間で初試運転)
Z12・・・2008年1月9日(8日に大阪第一→米原間で初試運転)
Z13・・・2008年1月16日(15日に浜松工→名電P2間で初試運転)
Z14・・・2008年2月6日(5日に大阪第一→米原間で初試運転)
Z15・・・2008年2月21日(20日に浜松工→名電P2間で初試運転)
※1次車完備
Z16・・・2008年3月5日(4日に大阪第一→米原間で初試運転)
※2007年度増備完了
Z17・・・2008年5月8日(7日に浜松工→名電P2間で初試運転)
Z18・・・2008年5月15日(14日に大阪第一→米原間で初試運転)
Z19・・・2008年6月12日(11日に浜松工→名電P2間で初試運転)
Z20・・・2008年7月2日(1日に大阪第一→米原間で初試運転)
Z21・・・2008年7月17日(16日に浜松工→名電P2間で初試運転)
Z22・・・2008年8月6日(5日に大阪第一→米原間で試運転)
Z23・・・2008年8月27日(26日に浜松工→名電P2間で初試運転)
Z24・・・2008年9月17日 (16日に大阪第一→米原間で初試運転)
Z25・・・2008年10月3日(2日に浜松工→名電P2間で初試運転)
Z26・・・2008年11月16日(15日に大阪第一→米原間で初試運転)
Z27・・・2008年11月9日(8日に浜松工→名電P2間で初試運転)
Z28・・・2008年12月21日(20日に大阪第一→米原間で初試運転)
Z29・・・2008年12月14日(13日に浜松工→名電P2間で初試運転)
Z30・・・2009年2月11日(10日に大阪第一→米原間で初試運転)
Z31・・・2009年1月24日(23日に浜松工→名電P2間で初試運転)
Z32・・・2009年3月1日(2月28日に浜松工→名電P2間で初試運転)
※2次車完備、2008年度増備完了
Z33・・・2009年4月15日(14日に大阪第一→米原間で初試運転)
Z34・・・2009年4月3日(2日に浜松工→名電P2間で初試運転)
Z35・・・2009年5月13日(12日に浜松工→名電P2間で初試運転)
Z36・・・2009年8月26日(25日に大阪第一→米原間で初試運転)
Z37・・・2009年6月18日(17日に浜松工→名電P2間で初試運転)
Z38・・・2009年7月24日(23日に浜松工→名電P2間で初試運転)
Z39・・・2009年9月3日(2日に浜松工→名電P2間で初試運転)
Z40・・・2009年7月8日(7日に大阪第一→米原間で初試運転)
Z41・・・2009年10月10日(9日に浜松工→名電P2間で初試運転)
Z42・・・2009年11月14日(13日に浜松工→名電P2間で初試運転)
Z43・・・2009年11月25日(24日に大阪第一→米原間で初試運転)
Z44・・・2009年12月17日(16日に浜松工→名電P2間で初試運転)
Z45・・・2010年1月13日(12日に大阪第一→米原間で初試運転)
Z46・・・2010年1月27日(26日に浜松工→名電P2間で初試運転)
Z47・・・2010年2月17日(16日に大阪第一→米原間で初試運転)
Z48・・・2010年3月1日(2月28日に浜松工→名電P2間で初試運転)
※3次車完備、2009年度増備完了
Z49・・・2010年4月2日(1日に浜松工→名電P2間で初試運転)
Z50・・・2010年5月9日(8日に浜松工→名電P2間で初試運転)
Z51・・・2010年6月9日(8日に浜松工→名電P2間で初試運転)
Z52・・・2010年7月10日(9日に浜松工→名電P2間で初試運転)
Z53・・・2010年7月20日(19日に大阪第一→米原間で初試運転)
Z54・・・2010年8月17日(16日に浜松工→名電P2間で初試運転)
Z55・・・
Z56・・・
Z57・・・
Z58・・・
Z59・・・
Z60・・・
Z61・・・
Z62・・・
Z63・・・
Z64・・・
<備考>
Z0編成は営業運転には就かず、技術開発の為の試験車両として使用されている。
<N編成(JR西日本所有車)、3000番台>
N1・・・2007年6月1日(1日に博多総合→新山口間で初試運転)
N2・・・2007年7月6日(6日に博多総合→新山口間で初試運転)
N3・・・2007年8月6日(6日に博多総合→新山口間で初試運転)
N4・・・2007年10月x日(x日に博多総合→新山口間で初試運転)
N5・・・2007年11月x日(x日に博多総合→新山口間で初試運転)
N6・・・2007年12月14日(14日に博多総合→新山口間で初試運転)
N7・・・2008年2月1日(1日に博多総合→新山口間で初試運転)
N8・・・2008年3月7日(7日に博多総合→新山口間で初試運転)
※1次車完備、2007年度増備完了
N9・・・2008年5月20日(20日に博多総合〜新山口間で初試運転)
※2次車完備、2008年度増備完了
N10・・・2009年11月15日(16日に博多総合→新山口間で初試運転)
N11・・・2009年12月21日(20日に博多総合→新山口間で初試運転)
N12・・・2010年1月28日(28日に博多総合〜新山口間で初試運転)
N13・・・2009年10月16日(15日に博多総合→新山口間で初試運転)
N14・・・2010年2月28日(28日に博多総合→新山口間で初試運転)
※3次車完備、2009年度増備完了
N15・・・2010年5月27日(27日に博多総合→新山口間で初試運転)
N16・・・
<S編成(JR西日本所有車「みずほ」「さくら」用)、7000番台>
S1(量産先行試作)・・・2008年10月24日(24日に博多総合→新山口間で初試運転)
S2・・・2010年4月20日(20日に博多総合→新山口間で初試運転)
S3・・・2010年7月12日(12日に博多総合→新山口間で初試運転)
S4・・・2010年6月19日(19日に博多総合→新山口間で初試運転)
S5・・・2010年8月2日(2日に博多総合→新山口間で初試運転)
S6・・・
S7・・・
S8・・・
S9・・・
S10・・・
S11・・・
S12・・・
S13・・・
S14・・・
S15・・・
S16・・・
S17・・・
S18・・・
S19・・・
<R編成(JR九州所有車「みずほ」「さくら」用)、8000番台>
R1・・・2010年7月5日!?
R2・・・2010年8月20日!?
R3・・・
R4・・・
R5・・・
R6・・・
R7・・・
R8・・・
R9・・・
R10・・・
��E3系2000番台
・登録済編成
L61・・・2008年10月9日
L62・・・2008年12月9日
L63・・・2009年1月7日
L64・・・2009年2月17日
L65・・・2009年3月3日
L66・・・2009年3月25日
L67・・・2009年3月28日
L68・・・2009年4月14日
L69・・・2009年5月19日
L70・・・2009年6月30日
L71・・・2009年7月22日
L72・・・2010年3月25日
<増備終了>
��E5系
・登録済編成
S11・・・2009年6月15日(初試運転区間は仙台〜北上間)
最近私は、休日に伊豆にしょっちゅうドライブに出かける。東伊豆(伊豆スカイライン出口の伊豆高原あたりから)、中伊豆、西伊豆全てを走り尽くしているが、その中でも海沿いの東伊豆、西伊豆が、またその中でも特に西伊豆をドライブしている時が一番楽しい気分になれる。
下田から三島まで西伊豆を通って帰る事が殆どだが、何故私が西伊豆の道を気に入っているのかといえば、石廊崎の海が綺麗で、窓を開けて走っていると新鮮な潮風が車内に入ってくる気持ちよさもあるし、土肥から沼津にかけて続くヘアピンの多い山道もなかなか最高だからだ。
やはり、箱根や伊豆に気軽にドライブに行ける三島に暮らしているというのが最近とても幸せに感じてきているのだが、走りの楽しさは箱根にだって劣らない。伊豆には伊豆スカイライン、西伊豆スカイライン、伊豆中央道、修善寺道路、天城北道路の5つの自動車専用道路があり、このうち伊豆スカイライン、伊豆中央道、修善寺道路は有料道路だ。また有料道路の多くは125cc以下の二輪車やミニカーは通行できないのだが、伊豆中央道は何と原付でも通行できるのだ。
Column.：伊豆地区の有料道路一覧
�＾貌Ε好�イライン
区間：熱海峠〜天城高原
通行料<片道>：普通車960円、二輪車560円
※2011年3月31日まで、通行料金の上限を200円とする社会実験が行われている。
営業時間：10:00〜17:00
��伊豆中央道
区間：大場川南交差点〜大仁中央
通行料：普通車200円、二輪・軽自動車150円、原付・軽車両20円
営業時間：24時間
<Comment>
伊豆中央道は、函南町と伊豆の国市を結ぶ、国道136号線のバイパス道路である。有料道路ではあるが、自動車専用道路ではない為、125cc以下の二輪車の他に自転車等も通行可能である。実際に走ってみたところ、料金所には原付や自転車専用の料金徴収所もある。
ただしトンネル区間は自転車や軽車両の通行は禁止されている。
��修善寺道路
区間：大仁中央〜修善寺
通行料：普通車、二輪車100円(料金所が無人になる夜間は通行料無料)
営業時間：24時間
�づ珪詼牝始�
区間：修善寺〜大平
通行料：無料
営業時間：24時間
<Comment>
現在の開通区間は修善寺〜大平間のみだが、将来的には天城湯ヶ島まで延長される予定。
�だ尚貌Ε好�イライン
区間：戸田峠〜土肥峠
通行料：無料
営業時間：24時間
<Comment>
元々この西伊豆スカイラインは有料道路であったものの、静岡県に有償譲渡され、現在は県道127号線の一部区間として無料で解放している道路である。途中に駐車場もあり、そこから達磨山へ登山することもできるのだとか・・・。私も入ろうとはしたが、ガソリンが無くなってきたので断念して戸田に下った。
ただこれらの自動車専用道路でも、二輪のマナーの悪さによる事故が頻発化している。国内でも二輪による事故が多発した自動車専用道路では、排気量関係なしに二輪の通行を禁止している場所もある。四輪車のドライバーもそうだが、やはり安全運転で、誰もが気持ちよく走る事が出来る道路作りを心がけたい。
危険な運転をしたとして、24歳の男が逮捕された。
改造バイクに乗って福岡・北九州市の国道を時速およそ60kmで走る男女2人。
運転していた男が、後部座席の女と一瞬にして入れ替わった。
これは福岡県警が撮影していたもので、危険な運転をしたとして高橋大志容疑者(24)を逮捕した。
高橋容疑者は、無免許運転の発覚をおそれて、女と入れ替わったとみられている。
(フジテレビ系FNN配信)
バイクが走行している間に、運転手が後部席に瞬間移動するという至って危険極まりない驚愕の事態発生。しかもこれを警察の人に撮影されてしまったのが逮捕の決め手となったのだ。
う〜ん、無免許で運転することがまずいけない事だと直感的に思うけど、無免許でタンデム走行はあまりにも危険極まりない。
免許取得後、暫くの間はタンデム(二人乗り)規制の法律があり、一般道では免許取得後1年間以上の者、高速道路では満20歳以上で免許取得後3年以上の者がその資格を与えられる。2005年4月1日の道交法改正で、高速道路での二人乗りが解禁となり、タンデム走行ができる場所が広がったということは、運転者の安全への心得を拡大させる必要があるということとなる。
私も一ライダーとしてやはり法律で与えられた制限を守り、自分と周囲の安全意識を高める事に努めなければならないと実感した。
今回のこの事件は、男の無免許運転によることが大元であるが、もしドライバーを入れ替わっているときに転倒なんかしてしまったら、自ら持つものの全てに傷を付けてしまうのだ。そして、周囲の交通の流れを妨害しかねない。どうせなら一旦路肩に停車して運転手交代をするとか、もしくはたとえ無免許でも法定速度で走って警察の目を逸らしてしまってもいいだろう。
とにかく、自身の安全の他に、周りの交通の安全も考慮した運転を心がけてもらいたいものだ。
私の夏、今年から大学の夏休みが異常に早く終わってしまうので、私の心の中での夏はもう終わったように感じられた。
だが、私が熱狂していたあの時の様子を、番組のキャプチャーでありながらもお送りしていこうと思う。
今日は7月10日、渋谷AXで行われた初コンサートの様子をお届けしていく。ただ、会場内での撮影は禁止だったので、番組のキャプチャーで様子を伝えていこうと思う。
当時はまだ4曲しか持ち歌がなかった恵比寿マスカッツ(今日地点でも4曲だろ!!)。一体その少ない持ち歌でどれだけライブが持続するかも楽しみなところだったかな。
開場前のAX前の広場には、コンサートを見に来た多くのファンが既に待っている。この地点で1700人くらいの人が待っているとか・・・。
開演前の楽屋では、マスカッツメンバーもスタンバイ中だ。団結力あるねぇ〜。
このイベントは、現役メンバーとOGメンバー全員(みひろ、山中絢子、恵けい3名は欠席)が参加する非常に大きいイベントで、昼の部と夜の部を合わせて合計来場者数が3400人というマスカットにしては盛大なるイベントとなった。私は昼の部を見学。
まず、デビューシングル「バナナ・マンゴー・ハイスクール」を熱唱中のメンバー。4期生はこの頃、ダンスにちょっと戸惑いがあったんだろうな〜。
新曲「OECURA MAMBO」を熱唱中のメンバー。放送では口パクであるが、ライブでは生声で歌う彼女達。
あって当然、生かわいい甲子園。
Rioっちのゴールは、ま〜だだよ〜
ホームラン!!!
お髭が似合う安藤あいかさん。
We will We will rock you!! Thank you!!
何者かに殺害され、幽霊になってしまった最強不幸女の川村えなさん。一体誰が殺したのか・・・??
逮捕された犯人。護送中である。このデトロイトメタルシティー、見覚えないですか??
番組プロデューサーなのに、何故かキャラを確立したこの人物。大久保さんにハリセンで叩かれる小林P。果たしてセグウェイの腕前は上達していただろうか・・・!?
そしてこのコンサートが行われる直前のちょいマスを以ってSDN48への移籍の為、メンバーから離脱することとなったKONANさん。コンサートの最後の方でサプライズ出演してくれた。
う〜む、やはりRioの手紙には泣けますな。これが彼女にとって、マスカッツメンバーとしての最後の一仕事となった。
今回のイベントの流れとしては、持ち歌4曲熱唱×2セット(アンコールコールによりもう1セット実現できることに・・・)、生かわいい甲子園、そして川村えな殺人事件やミニ紅白歌合戦など・・・。次回はサマソニの様子をお届けするぞ。
さて、久々のマスカット関連の話題。
9月に入ってもまだまだ暑い。ちょっと外を歩くだけでもかなり汗をかく。やはり冷房の効いた涼しい場所を求めたくなる。
とはいっても、男達の暑い夏はまだまだ終わらない。今日は何といっても
DVD発売イベント
があったからだ。このブログのお勧め商品でも紹介している通り、今日はDVD「エヘヘ編」の発売イベントが、東京、千代田区御茶ノ水にある全電通ホールにて行われたのだ。
※ここから先、写真が一枚もなく文章だけになってしまってごめんなさい。イベント場内は撮影禁止だったので、今度の放送でその様子が映っていたらスクリプトして改めてアップします。
朝11:00会場かと思いこんでいたら、控えには13:00集合13:15会場14:00開演と書いてあったのを東海道線の車中で気づく。朝6:00前に起きたのが大損のように思われた。
とはいっても、まず秋葉原に寄って今日買う予定の鉄道模型を決めてくる(買うのは帰り)ことと、御茶ノ水で昼飯をくることはできたので、早く出発したことに超したことはなかった。
秋葉原のホビーショップを周りおえた後、そのまま歩いて御茶ノ水へ・・・。まずは聖橋を通り過ぎて東京医科歯科大のあたりから神田川を渡り、御茶ノ水駅の一番新宿寄りを周り駅前へ・・・。
とりあえず、駅周辺で飯を食った後、近くの本屋で立ち読みし、12:00前にはそのまま電通ホールへ向かった。
まだ12:00ちょっと過ぎたばかりなのに、全電通ホールの前はイベント参加者で溢れかえっていた。ただ入場が整理番号順ということもあり、こんな暑い場所で1時間も待つのは体力の限界ということで、近くのカフェで涼んで休むことにした。
このカフェ、ちょうど大学のキャンパスが点在する地域に立地しているので、日曜日でも学生が多かったような気が・・・。すぐ横に日大の理工学部まであるとは・・・。
まぁ、カフェに時間ギリギリまで居るのは危険なので、12:40頃にカフェを出て戻る。そのカフェから全電通ホールに向かうのには信号を一つ渡るのだが、その信号待ちの時に一人の青年が私に道を尋ねてきた。
「全電通ホールに行きたいんですけど」
おや、私が着ているマスカットTシャツを見て、彼はこの人に聞けば目的地へ行けるとでも思ったのか。とりあえず私は
「私もそこへ行くので、一緒にいきましょう」
と応答し、一緒に会場まで行くことになった。最初私はその人に話を切り出そうか切りださまいか心の中で迷ったのだが、迷っているうちに彼が
「マスカッツですか!?」
と聞いてきたのだ。
私はどちらかといえば、初対面の人に自分から話を切り出すのは苦手な方だ。ただ一度相手から話しかけられれば調子に乗ってペチャクチャ語る事が殆どである。私はマスカッツのイベントの前に鉄道模型は買っていないのだが、彼は何故かゲーセンで当てたフィギュアや吉沢明歩さんのDVDを持って重そうにしながら歩いていた。
う〜ん、彼が持っている団扇に書いてある女優さんは、マスカッツメンバーの初音みのりさんではありませんか。
とりあえず近くにあるファミマに一緒に行き飲み物(私はオロナミンC)を買った後、全電通ホールの前へたどり着く。
彼は茨城県内(どこに住んでいるかは不明だが、筑波のそば)に暮らしており、今日はつくば駅まで車を運転して行った後、つくばエクスプレスで秋葉原に来たという。私とほぼ同い年でありながら、既に働いているのだ。鉄道模型にはどちらかといえば興味がなく、趣味はフィギュア寄りだとか・・・。
ちなみに会場への入場順は整理番号順。私の整理番号は66番。彼の整理番号は130番台くらいだったと思う。とりあえず入場の時間が近付くと私は彼と別れて行動した。
13:20頃に会場に入ったが、開演は14:00ということで、マスカッツメンバーが来るまでの間はスピーカーから、恵比寿マスカッツが過去にリリースしたシングル4曲(バナナ・マンゴー・ハイスクール、1,2の3,4で泣いてwith涙4姉妹、OECURA MAMBO、私マンボー)がエンドレスで流れていた。
私は前から2列目の左寄りに着席していた。1列目は整理番号の早い方に取られてしまうし、2列目も中央の方は速攻で埋ったのでまぁ左右寄りであろうと前の方に座ろうと思い、その場所を確保。とその時、私の真後ろに座っていた人達が何か喋りだした。
「このタオル、どこで手に入れたんですか?」
「7月のライブです。限定品です」
話していたのは、明らかに社会人である二人組。お互い敬語を使って話していたことから、明らかに友達ではないことが判明。私もマスカッツ限定Tシャツを着ており、なおかつ限定タオルを所持していたので話に参加することに・・・。見た感じ学生っぽさがなく、明らかに二人とも社会人であると見た。
何と、片方の方はわざわざ北海道からいらしていたのだとか・・・。わざわざ遠いところお疲れ様です。その方、北海道に住んでいて東京でやるイベントにはなかなか行けないそうだが、日本全国を周り、自分の友人全員と、マスカットのDVDを鑑賞していたという。私も大学の友人と、宴会の会場とかでDVDを鑑賞できたらなぁ・・・。ま、教授や女性陣が怒るからだめだけどね。
そしてもう片方の方は青梅からやってきたリーマン。普段は地元で働いているらしく、東京都心に出てくることはなかなかないとか。ただ青梅からだったら、中央線直通の列車が沢山あるので、奥多摩に住んでいる人よりは都心へのアクセスも良好といえよう。
そして14:00。イベントが始まった。司会進行役は
この番組のプロデューサーでもある、小林岳夫さん。普通番組プロデューサーはどちらかといえば放送に出てくる機会はないはずだが、小林Pはかなり高頻度で出てくるので視点を変えてみれば日本一有名な番組プロデューサーといえるかも・・・。
マスカッツ旧リーダーの蒼井そらさん。そらさんは今でも来たい時だけ来る女としてたまに出演している。
番組が「おねだり マスカット」から「ちょいと マスカット」に変わってからリーダーに就任した麻美ゆまさんと、何故かゆまちんとつるんでいることが多いRioさん。Rioさん、最近TBS系ドラマ「ハンマーセッション」に出演していたよ。
常識はないけれど、何かバカっぷりが面白い小川あさ美さん。スーツも意外と似合いますな。
マスカッツ一のKY女、西野翔さん。空気は読めないけれど実は結構かわいい。
葉っぱキャラで大ブレイク、某女芸人の芸を受け継いだ事で有名な、安藤あいかさん。本職はプロレスラー!?
「見た目が弁慶」こと、佐山愛さん。昨年夏の肝試しでは、お化けになってギンちゃんを探している姿が見られた(エヘヘ編参照)。
最近、徐々に目立ってきた希崎ジェシカさん。日本人とイタリア人のハーフ。私も私の友人もファンである。
おねだり時代に恵比寿マスカッツのメンバーになったものの、テレビ出演はおねだり終了を以って無くなった、小倉遥さん。う〜む、小倉さんに関するマスカットでのエピソード、正直思い浮かばない。
マスカッツ一不幸な女、川村えなさん。実はこの顔、スッピン。
彼女は桜ここみさん。出演していた期間が同期の桐原エリカさん同様、かなり短かったので、あまり記憶にないような気が(3期生は、かすみ果穂さんが異常な程目立ちまくっていた為、桐原、桜の2名はどちらかといえばあまり目立たなかった方で、桐原さんは一時は「ちょうど良い歌唱力」で有名だったと思う)。
あと、恵けいさんも来ていたが、恵さんが出ている部分が残っていないので写真は省略。
今回は車での旅であるが、正直今後車での旅をあまりしなくなると思う為、新たなカテゴリーは作らずにバイク旅のカテゴリーに収めておくことに・・・。
さて、8月ももう終り、季節がいよいよ夏から秋に移り変わろうとしているこの頃、私はよくドライブに出かける。ドライブに行くといっても、大抵出かける場所は家から割と近い伊豆や箱根だ。以前、伊豆スカイラインを通りただただ西伊豆を走り続け下田まで行き、下田にあるローソンに寄るだけで再び東伊豆を通って家に帰るという無意味な旅をしているのだが、この旅は伊豆を1周するのに7時間はかかった。今回は、疲れた休日でも手軽に出かけられる割とすぐに終わる箱根の旅(4時間程度)を紹介しよう。
私が住む三島からであれば、箱根に行くのには国道1号線を東京方面に進んでいけば普通に行ける。が、行くのが休日であれば、元箱根へ向かう道は混雑が予想されるので、人気や車の通りが少ない別ルートを選んで行くこともある。
その裏ルートとは、裾野市にある山奥から有料道路に入って芦ノ湖の周りを通って行くという方法だ。御殿場線の岩波駅のそばから、県道337号線を真直ぐ上っていくとぶつかるのが
湖尻峠
である。
湖尻峠に着き、車を停めて裾野の方を眺めてみる。時々、雲より標高が高い位置にいることもあり、その時は県道337号線の一部区間で見通しが悪くなることも・・・。
県道337号線、途中から対向車とのすれ違いが難しくなるほど道幅が狭くなるのが特徴だ。何度か原付で挑戦したことがあるが、やはり50ccだと力不足だった。車でも走っていても、カーナビの固定器具が時々外れたりするほどカーブや傾斜がきついと感じてしまう、将に難所の一つだ。
337号線の頂上にある湖尻峠は、箱根スカイラインと芦ノ湖スカイラインの分岐点にあたる。箱根峠から仙石原にかけて繋がっているのが芦ノ湖スカイラインで、この湖尻峠から乙女峠寄りの長尾峠にかけて繋がっているのが箱根スカイラインである。
ここを直進すれば、仙石原へ繋がる(芦ノ湖スカイライン)。
白い!? ワーゲンのゴルフが向かっている方向が、芦ノ湖スカイラインの箱根峠方面。私の車もどこかに写っている。
長尾峠方面の箱根スカイラインを見る。直接は見えないが、湖尻峠の付近はアップダウンの厳しい区間。
まぁ、ここに長居した訳でもなく、ある程度写真を撮った後すぐに出発。まずはこの分岐点より、芦ノ湖スカイラインにのって仙石原へ・・・。
ルートを細々と書いている暇などないので、簡略に・・・。
<箱根旅ルート>
自宅→岩波駅周辺ー(県道337号)→湖尻峠ー(芦ノ湖スカイライン特別区間)→湖尻水門ー(県道75号)→仙石原交差点ー(国道138号<乙女道路>)→富士屋ホテルゴルフコース付近ー(県道736号)→長尾峠ー(箱根スカイライン)→湖尻峠ー(芦ノ湖スカイライン一般区間)→箱根峠ー(箱根新道)→山崎IC(小田原市)ー(国道1号等)→早川ー(TOYO TIRESターンパイク箱根小田原本線)→大観山ー(県道75号<椿ライン>)→大観山・富士見峠ー(TOYO TIRESターンバイク箱根伊豆連絡線)→湯河原峠ー(湯河原パークウェイ)→奥湯河原ー(県道75号)→湯河原高校前ー(国道135号)→門川ー(熱海ビーチライン)→東海岸町ー(国道135号)→旅館しろき付近右折→・・・→熱海ニューフジヤホテル前左折→・・・→熱海総合庁舎入り口交差点ー(県道11号<熱函道路>)→大場川南交差点ー(国道136号<下田街道>)→ここから先の自宅までのルートは省略
さて、昨日走りきった箱根周辺の有料道路の走行にかかった費用だが、
運転席のサンバイザーの中にとりあえず入れておいた料金所で受け取った領収書。その総額は何と・・・
2620円
だった。箱根新道のみ、無料化社会実験の実施区間で走行料は発生しなかったものの、一番大きかった出費はターンバイクの小田原箱根線で普通車の片道の通行料金は700円もかかる。これじゃ、東京方面から箱根へ向かう車が箱根新道に大量に流れていくのも分からなくはない。今や山崎ICで箱根新道と繋がっている西湘バイパスも二宮までが無料区間となっており、無料の有料道路を通って行楽に向かう車の方が圧倒的に多いだろう。実際に箱根新道とターンパイクを走ってみて、箱根新道では山崎IC付近で渋滞していたがターンパイクは早川から大観山にかけてすれ違う車の数が僅か5台程度に過ぎなかった。
二輪車であれば、普通車の半額ぐらいで走れるのに、路面が凍結する前に早く二輪で走りたいという願望を持つ私である。
Column:箱根周辺の有料道路一覧
�“∈�スカイライン
区間：長尾峠〜湖尻峠
通行料：普通車350円、二輪車250円
営業時間：24時間(料金所に係員がいない夜間帯のみ無料で通行できる)
��芦ノ湖スカイライン
区間：箱根峠〜湖尻峠<一般区間>、湖尻峠〜湖尻水門<特別区間>
通行料：<一般区間>普通車600円、二輪車250円
<特別区間>普通車100円、二輪車50円
営業時間：一般区間は7:00〜19:00、特別区間は24時間(19:00〜7:00の間は無料で通行できる)
�Ｈ∈�新道
区間：山崎〜箱根峠
通行料：無料(2011年3月31日まで、2011年4月1日以降普通車250円、二輪と軽自動車200円であるが、芦ノ湖大観〜箱根峠間は引き続き無料で通行できる)
営業時間：24時間
��TOYO TIRES ターンパイク
区間：早川〜大観山<小田原箱根本線>、大観山・富士見峠〜湯河原峠<箱根伊豆連絡線>
通行料：<小田原箱根本線>普通車、軽自動車、二輪車一律700円
<箱根伊豆連絡線>普通車、軽自動車、二輪車一律150円
営業時間：<小田原箱根本線>5:30〜22:00(平日は22:00で閉鎖)
＜箱根伊豆連絡線>6:00〜20:30(2〜9月の土日祝日は21:30迄、平日は19:00で 閉鎖となるなど、季節により営業時間の変動が大きい)
�ヅ魏聾競僉璽�ウェイ
区間：湯河原峠〜奥湯河原
通行料：普通車470円、二輪車320円
営業時間：6:00〜22:00
<番外>箱根周辺ではないが、今回通行した熱海ビーチラインについて紹介。
�η�海ビーチライン
区間：門川〜東海岸
通行料：普通車250円、二輪車150円
営業時間：24時間
全道路125cc以下の二輪車(原付含む)と自転車、軽車両、歩行者の通行は禁止されている。また、箱根新道を除きETCの利用ができないので、料金所で財布からお金を出して通行料を払う必要が出てくる。
また通る際には、営業時間に注意しよう!!
かなり久しぶりの更新になるが、この度、マニュアル車も運転できる普通二輪限定解除試験に一発合格し、早速、CB400SB-ABSを契約することとなった。
が、静岡市清水区にあるバイクショップが店舗移転の為に9月中旬まで新車の契約を受け付けられないということとなってしまい、暫くは車と原付と共に生活する。
最近では、原付での遠出も増え、一昨日には原付で富士山、御殿場から乙女峠を経由し、箱根に行くというかなりの長距離移動をこなした。ただ、その前日には車で東伊豆、西伊豆をとにかく走りまくり、更にその前日には車で箱根にある有料道路を走り尽くし(芦ノ湖スカイライン、箱根スカイライン、箱根新道、TOYO TIRESターンバイクを走行したが、ターンバイクの一部区間と湯河原パークウェイはまだ走っていない)て最終的に椿ライン経由で湯河原へ。そこから熱海ビーチライン(有料道路)を通り熱海から熱函道を通って帰るというかなり豪華な旅をしていた為、疲れが沸き起こりまくった。
そして昨日は、原付で地元の自然を堪能することとした。昨日行った場所は今日も、そして以前にも幾度か訪れた事がある場所だ。
長泉町元長窪、愛鷹山の中にひっそりと構えている愛鷹水神社。長泉側からひたすら山を上り桃沢キャンプ場や桃沢少年自然の家を通り、自然の家から林道を6〜7分程走っているとこの水神社にぶつかる。さすがに標高が高い所にいるので走っている時は涼しいというか少々ブルッとくる感じの気候だが、バイクを停めて歩くとかなり汗をかく。
この水神社には今まで原付で何度か訪れているのだが、大抵はこの場所を通り過ぎて愛鷹広域運動公園に抜ける事が多い。だが今回、この水神社の中に実際に潜入してみることに・・・。
入り口から境内に向かう時に桃沢川を跨ぐ。
桃沢川にかかるせんりょう橋。
この建物、明治38年に設立されたもので、三層の客殿と本堂庫裏を備えた神社となっている。特に漁業関係者の信仰が厚いのが特徴だ。
手を清める場所。ここで手を清めていよいよ本殿へ・・・、と思ったが
あれ!? 誰もいない。
そう。入り口には何台か車が停まっていたのにも関らず、お守り等を販売する場所には誰もおらず・・・。かなり閑散とした神社ですな。
そして私がここに行くまでに乗ってきた原付がこちら。
かなり年式が古くボロボロだが、10年以上前から母が愛用していた車両だ。現在は母もこの原付に乗っているが主に私が家から駅に行く時に使う事が多い。私が乗るようになってから車体後部にトップボックスを取り付けた。
実は過去に数回転倒しているので、ライトやウィンカーグラスにひびが入っていたり前面にやや目立つ傷が付いていたりしていたのだが、修理工に直してもらい傷はまるで新品かと思うように消えている。
後ろ姿。転倒のせいでリアトップボックスも傷だらけ!? 最近は私が山へそして遠方へ乗っていったりしているのでやや酷使気味だ。
それにしても免許を取ったのに、休み中にはバイクを買いたかったのにバイク屋の移転のせいで契約まだかよ〜。買ったら伊豆や箱根へ行きまくり、原付では走れない有料道路を走りまくりたいと考えている。
バイクといえば一台につき普通車より2つ車輪が少ない2輪の動く物を思い浮かべる人が多いだろう。原付を除けば全て普通車とは全く別種の免許を取得する為にまた新たに教習所に通わなければならなくなる。
二輪車の車両分類は原動機付自転車、普通自動二輪、大型自動二輪の3種類であるが免許制度から考えれば4種、限定なしとAT限定に分ければ7種となる。ちょこっとおさらいしてみよう。
・原付免許
総排気量50cc以下の二輪車を運転できる免許。現在は普通車免許を取得すると自動的にこの原付を運転することができるようになる。
但し原付は法定最高速度がいかなる場合でも30km/hまでで、二人乗りは禁止、場合により二段階右折が必要になる他、高速道路の通行は禁止されている。
・普通自動二輪小型限定免許
総排気量51cc以上125cc以下の二輪車と小型特殊自動車、原付を運転できる免許。維持費が安く普通車のファミリー特約制度が効くことから最近このクラスへの人気度が上がっている。
原付とは異なり二段階右折は不要(禁止)、30km/h制限がなく(60km/hまでで普通車と同じスピードで走行できる)、二人乗りもできる。但し、高速道路の通行は禁止されている。
・普通自動二輪免許
総排気量126cc以上400cc以下の二輪車と小型二輪、小型特殊自動車、原付を運転できる免許。このクラスを超えれば高速道路を通行できるようになる。
総排気量250cc以下の二輪車は軽自動車と同様で車検は不要、251cc以上の二輪車は普通自動車と同じ扱いとなり車検が必要となる。
・大型自動二輪免許
総排気量401cc以上の二輪車はともかく、世界中にある全ての二輪車を運転できる究極のライセンス。
普通車、普通二輪免許なしでいきなり大型二輪免許に挑戦することもできる。
・小型、普通、大型自動二輪AT限定免許
クラッチ操作不要の二輪車に乗ることができる免許。但し、大型二輪AT限定は総排気量650cc以下の二輪車しかのれないといった規制がある。
ただ例外として、3輪バイクのトライクは普通車免許さえあれば運転でき、なおかつ運転時のヘルメット着用が免除されるという特例が昨年まで存在していたのだが、これらは昨年9月1日の道交法改正で、排気量に応じた二輪免許を取得する必要が出てきてしまったのだ。今回紹介するバイクも実質上トライク扱いであるが、このバイクは前2輪、後1輪の計3輪で構成されているイタリア製のバイクなのだ。
そのバイクとは、イタリアのメーカーPIAGGIOが製造するMP3、そしてGILERAが製造するFUOCOだ。
写真はFUOCO500ie。500ccクラスの三輪バイクで、かつて普通車免許で運転できたものの現在は大型二輪免許がなければ運転できない。
前が2輪だとカーブを曲がる際になかなか車体を傾けることが難しいと思いがちかもしれない。けど、FUOCOと後述するMP3は3輪のバイクのくせに乗ってみるとまさに感覚が二輪そのもの(まだ試乗すらしたことない私が言うのも何だが・・・)らしい。二輪車から乗り換える人にとってもそれほど苦じゃないようだ。
GILERAは1969年にPIAGGIOに合併吸収され、現在はPIAGGIOブランドの一つとして機能している。その為PIAGGIO公式サイトの中に配置され、紹介ページはMP3と同じ場所にある。
続いて紹介していくMP3、現在日本で販売されているモデルは400FL、250FL、250RLの3種のみであるが、今年度中に原付二種クラスのハイブリッド仕様の販売を開始する予定だ。既に日本のバイクカタログのラインナップにも加えられているので発売が待ち遠しいところである。
日本で販売されているMP3の最大排気量モデルがこの400FLだ。FUOCOよりも大きなウィンドプロテクターは走行時に受ける風圧を軽減させる事が可能だ。特に高速道路を走行している時に強い風圧を体感するのは非常に邪魔事である。リヤの14インチ化により走行時の安定性を拡大しており、ユーティリティーではリアトランクに二人分の荷物を収納でき泊まりがけの長距離クルージングに最適であったり、更に駐車の際にパーキングレバーを引くだけで簡単に停められてスタンドを立てる手間が省けるなど、普通の二輪車以上の使いやすさを誇る。
こちらは250ccモデルの250FL。基本的に仕様は400ccと同一であるが同じ普通二輪免許でMP3に乗りたいのであれば長距離ツーリングを考慮するとやはり400の方が欲しくなってしまう傾向に・・・。でも250は車検不要ということもあり、日常点検を怠らないだけで末長く愛用することができる。
こちらは250RL。FLと比較すると車体がナロー調になっている。こちらはリアが12インチのタイプで市街地の常用速度程度であればFLよりクイックなハンドリングを楽しむことができる。
MP3のウリ、それは交差点の手前等で一時停止する時に地面に足を着ける必要がないということだ。足を常時車体の上に置いておくことで重心が傾いてバイクが転倒してしまうこともなくなるのだ。あまり力がない人でも安心して扱える。
250(下)が劣るわけではないが高速道路経由の長距離ツーリングを楽しみたいのであればやはり400(上)がオススメだ。
そして今年中にも日本での発売が計画されているハイブリッドモデルを見てみよう。
こちらは世界初となるハイブリッドスクーター。124ccエンジンを搭載しており、4つのモードを上手に扱うことによって燃費消費&CO2排出を何と50%以上削減することができるという優れ物だ。
日本でも既に原付一種クラスの電動スクーターは市販されているものの、原付二種以上となればエコな車両がまだまだ存在しないのが現実だ。強いて言えば同じ原付二種スクーターでタイで生産され日本でも発売されたHONDAのPCXにはアイドリングストップモードを搭載している。これは信号・踏切での長時間の停車時にエンジンが勝手に切れるという機能である。最近は路線バス等でもアイドリングストップ機能を搭載した新型車両が次々と登場しているので、それと関連づけて調査してみるのもよいだろう。
最後に、MP3とFUOCO、一体どんなモデルがラインナップされているのか気になるところだ。実際にネットで調べてみたので一覧を作成してみようと思う。
・FUOCO500ie(日本で発売中)
・FUOCO500ie One Century(日本で発売中)
・MP3 500ie
・MP3 400FL(日本で発売中)
・MP3 400RL
・MP3 400LT
・MP3 250FL(日本で発売中)
・MP3 250RL(日本で発売中)
・MP3 250LT
・MP3 125ie
・MP3 HYBRID
※読む際の注意事項
青字・・・運転には大型二輪免許(AT限定可)が必要
緑字・・・運転には普通二輪免許(AT限定可)が必要
赤字・・・運転には四輪免許(普通車免許等、AT限定可)が必要
ピンク字・・・運転には小型限定免許(AT限定可)が必要
二輪免許を持っていない方も必見。2009年9月1日の道交法改正により3輪のトライクは排気量に応じた二輪免許が必要となってしまっているが、MP3のLTシリーズは前輪のトレッドが465mmであることから運転には四輪免許が必要となってしまう。LTシリーズは日本でも2009年11月の発売を予定していたものの、販売中止となり次期発売時期が今のところ未定なままだ。
ハイブリッド仕様はともかく、125ieについても2010年内に国内での発売開始が予定されているのだ。これら原付二種クラスの2台は維持費が安く、保険も四輪車のファミリー特約が効くということもあってか、MP3を2台以上保有できることも夢ではない。個人的に将来保有したいのなら400FLとHYBRIDかな・・・。
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