300系運用離脱表更新と新幹線関連その他

300系の運用離脱表を更新した。J29編成は11月16日に登録を抹消されたと思われるがこれで300系J編成は全盛期の半分近くとなる31編成のみ残存することに・・・。しかも最古参のJ20編成をはじめ、1993年から1994年頃にかけて製造されたJ23編成までの4編成は未だ運用を離脱することなく現役で活躍している。1997年製のJ43編成が先に廃車されたことを受ければこれら4編成の活躍は非常に長く、今後の動向にも注目したい。

さて今朝のインターネットのニュースで、東海道新幹線京都～米原間におけるN700系による330km/h走行だが、予想通りZ0編成使用だった。昨日付けの記事でも詳しくお伝えしたが、今後日本も海外に本格的に高速鉄道の技術を売り込む日が訪れるのだろうか・・・。新幹線界の今後に期待したい。

またN700系の動向だが、Z42編成は今回廃車となった300系J29編成と入れ替わる形で営業運転入り。N10編成も早速試運転を開始したと思われる。ちなみにN700系はZ編成が今年度は16編成投入されることが予定されているが、今年度順調に増備が進めばZ48編成までは揃う事になる。またN編成についても計画がズレたのか秋以降にN13編成から落成し、N10編成も配置されて試運転を開始した。今年度は5編成が増備される計画だが、果たしてN編成の行方はいかに・・・?

ここで2007年以降のN700系量産車投入計画を簡単に説明してみよう。改めて説明するが東海車はZ編成、西日本車はN編成

2004年度・・・1編成(量産先行車1本)
2007年度・・・24編成(東海16本、西日本8本)
2008年度・・・17編成(東海16本、西日本1本)
2009年度・・・21編成(東海16本、西日本5本)
2010年度・・・18編成(東海16本、西日本2本)
2011年度・・・16編成(東海のみ)

計：東海80編成、西日本16編成

見て分かる通り、東海は5年に渡って投入予定の80編成を5で割った16編成を1年がかりで製造している。ただこれも営業運転開始後の好調による増備とさらなる環境対策を目的に決定したもので、本来は2009年度で増備を打ち切るはずだったN700系も急遽計画前倒しで2011年度まで増備が続くこととなったものである。ちなみに2006年の段階では以下のような増備計画となっていた。

2004年度・・・1編成(量産先行試作車1本)
2007年度・・・23編成(東海15本、西日本8本)
2008年度・・・17編成(東海16本、西日本1本)
2009年度・・・14編成(東海11本、西日本3本)

計：東海42編成、西日本12編成

この計画のまま進めば投入本数上300系の乗り心地対策工事施行編成は残存していたかもしれない。300系もついに半数近くが運用を離脱してしまったが、N700系の増備が大詰めに差しかかる頃にはついに廃形式となってしまう。果たして0系に次ぐ廃形式は100系なのだろうかそれとも300系なのだろうか・・・・??

また山陽ー九州直通用N700系に関してもJR西日本とJR九州が製造する分の増備本数が発表された模様。西日本車はS編成として7000番台を名乗る事となるが九州編成は8000番台となる模様。

2008年・・・1編成(量産先行試作車1本)
2010年度～2011年度・・・28編成(西日本18本、九州10本)

計：西日本19編成、九州10編成

現在、JR西日本持ちの量産先行車S1編成が山陽新幹線内で試運転を行っている。今後山陽新幹線での試験がある程度終ればトレーラーで九州新幹線内まで搬送され、九州新幹線内での試運転に移行する模様だ。JR九州は九州新幹線全通迄に800系を3編成増備することとなっているが今年夏に増備車1編成目が登場、来年までに残りの2編成の増備も終え、N700系の製造に完全移行することとなる。

500系運用離脱→8両化改造一覧表

500系は1996年に量産先行車が登場、数々の試験走行を行い翌1997年7月に量産車の製造が始まりました。同年12月より東海道新幹線への乗入れが開始され、東京～博多間の「のぞみ」として活躍しましたがN700系の台頭により500系は次々と運用を離脱、2010年2月28日を以って東京乗入れ運用を終了して以後16両→8両に短縮されて山陽新幹線の「こだま」として第2の人生を送ることとなります。新製時は1998年までにW1～W9編成の9編成が揃い、2008年10月現在は9編成中5編成が8両化されて山陽新幹線の「こだま」として活躍しています。

在籍編成

W編成・・・W1,W7,W8編成
V編成・・・V2～V6編成

・W編成編成抹消一覧

W3編成・・・2007年11月1日→V3編成として再出場
W5編成・・・2008年1月10日→V5編成として再出場
W6編成・・・2008年4月8日→V6編成として再出場
W4編成・・・2008年7月18日→V4編成として再出場
W2編成・・・2008年9月17日→V2編成として再出場
W9編成・・・2009年11月11日→??

・V編成出場一覧

V3編成・・・2008年3月28日
V5編成・・・2008年5月20日
V6編成・・・2008年8月30日
V4編成・・・2008年10月27日
V2編成・・・2009年1月14日

<オマケ>500系V編成に置換えられた0系、100系編成抹消日

0系
R61編成・・・2008年12月15日
R67編成・・・2008年12月26日
R68編成・・・2009年1月23日

100系
P2編成・・・2009年2月9日
K51編成・・・2009年4月1日

<注意>

上から3つ目までの記事は運用離脱・新製速報等をお届けする為の場です。本来の記事に関係するものは上から4つめからとなっております。これら3つの記事含む新幹線新製・運用離脱一覧表へのコメント・トラックバックは本日よりできなくなってしまいますのでご了承下さい。

N700系、E3-2000系　落成一覧表

ここでは新幹線N700系、E3系2000番台の落成日時について紹介します。なお、編成の横に書かれた日は試運転の為に引き渡された日を表します。

①N700系

N700系は2005年3月4日に量産先行車であるZ0編成が完成しており、長期にわたる試運転の結果、翌年末の2006年12月7日に量産車第1号のZ1編成の車体が完成しました。これ以降は量産車の試運転も行われ、2007年7月1日の営業運転開始の地点でZ編成5編成、N編成1編成の6編成が揃った状態で、1日4往復の「のぞみ」に充当されました。それ以降も増備が続いており、旧来の300系と500系を置換えています。また2008年10月２４日には、山陽新幹線と九州新幹線を直通する為の７０００番台８両編成も登場しました。

・落成編成

< Z編成(JR東海所有車)、0番台(Z0編成は9000番台)>
Ｚ０編成・・・2005年3月10日
Z1編成・・・２００７年４月１6日
Ｚ２編成・・・２００７年５月7日
Ｚ３編成・・・２００７年５月２0日
Ｚ４編成・・・２００７年６月１5日
Ｚ５編成・・・２００７年６月２2日
Ｚ６編成・・・２００７年９月4日
Ｚ７編成・・・２００7年９月１1日
Ｚ８編成・・・２００７年１０月３0日
Ｚ９編成・・・２００７年１０月２1日
Ｚ１０編成・・・２００７年１２月5日
Ｚ１１編成・・・２００７年１１月２8日
Ｚ１２編成・・・２００８年１月8日
Ｚ１３編成・・・２００８年１月１5日
Ｚ１４編成・・・２００８年２月5日
Ｚ１５編成・・・２００８年２月２0日
Ｚ１６編成・・・２００８年３月4日
Ｚ１７編成・・・２００８年５月7日
Ｚ１８編成・・・２００８年５月１4日
Ｚ１９編成・・・２００８年６月１1日
Ｚ２０編成・・・２００８年７月1日
Ｚ２１編成・・・２００８年７月１6日
Ｚ２２編成・・・２００８年８月5日
Ｚ２３編成・・・２００８年８月２6日
Ｚ２４編成・・・２００８年９月１6日
Ｚ２５編成・・・２００８年１０月2日
Ｚ２６編成・・・２００８年11月15日
Z２７編成・・・２００８年１１月8日
Ｚ２８編成・・・２００８年１２月２0日
Ｚ２９編成・・・２００８年１２月１3日
Ｚ３０編成・・・２００９年２月１0日
Ｚ３１編成・・・２００９年１月２3日
Z32編成・・・２００９年2月28日
Z3３編成・・・２００９年４月１4日
Ｚ３４編成・・・２００９年４月2日
Ｚ３５編成・・・２００９年５月１2日
Ｚ３６編成・・・２００９年８月２5日
Ｚ３７編成・・・２００９年６月１7日
Ｚ３８編成・・・２００９年７月２3日
Ｚ３９編成・・・２００９年９月2日
Ｚ４０編成・・・２００９年７月7日
Z41編成・・・２００９年10月9日
Z42編成・・・2009年11月13日
Z43編成・・・
Z44編成・・・
Z45編成・・・
Z46編成・・・
Z47編成・・・
Z48編成・・・
Z49編成・・・
Z50編成・・・
Z51編成・・・
Z52編成・・・
Z53編成・・・
Z54編成・・・
Z55編成・・・
Z56編成・・・
Z57編成・・・
Z58編成・・・
Z59編成・・・
Z60編成・・・
Z61編成・・・
Z62編成・・・
Z63編成・・・
Z64編成・・・
Z65編成・・・
Ｚ66編成・・・
Z67編成・・・
Z68編成・・・
Z69編成・・・
Z70編成・・・
Z71編成・・・
Z72編成・・・
Z73編成・・・
Z74編成・・・
Z75編成・・・
Z76編成・・・
Z77編成・・・
Z78編成・・・
Z79編成・・・
Z80編成・・・

<備考>
・Z0編成は営業運転には入らず、試験機器を搭載してテスト走行を行っている。

<N編成(JR西日本所有車)、3000番台>
N1編成・・・2007年6月1日
N2編成・・・2007年7月6日
N3編成・・・2007年8月6日
N4編成・・・調査中
N5編成・・・調査中
N6編成・・・2007年12月14日
N7編成・・・2008年2月1日
N8編成・・・2008年3月7日
N9編成・・・2008年5月20日
N10編成・・・2009年11月16日
N11編成・・・
N12編成・・・
N13編成・・・2009年10月16日
N14編成・・・
N15編成・・・
N16編成・・・

<S編成(JR西日本所有車)、7000番台>
S1編成・・・2008年10月24日

②E3系2000番台

・落成編成

L61編成・・・2008年10月9日
L62編成・・・2008年12月9日
L63編成・・・2009年1月7日
L64編成・・・2009年2月17日
L65編成・・・2009年3月3日
L66編成・・・2009年3月25日
L67編成・・・2009年3月28日
L68編成・・・2009年4月14日
L69編成・・・2009年5月19日
L70編成・・・2009年6月30日
L71編成・・・2009年7月22日
L72編成・・・

100系、300系、400系運用離脱一覧

2009年の地点で運用を離脱している新幹線形式の離脱状況をお送りします。なお、車籍抹消編成の横に書かれている日は廃車回送が行われた日ではなく車籍を抹消された日を表します。

①100系

2009年以降の運用離脱一覧表です。動きがあれば随時更新します。特別な記述がない場合は全て廃車・解体されたものとします。

・在籍編成

6両(K編成)・・・K52～K60
4両(P編成)・・・P1、P3～P12

・車籍末梢編成

P2編成・・・2009年2月9日(新下関の乗務員訓練センターの訓練車に転用)
K51編成・・・2009年4月1日

②300系

2007年以降の運用離脱一覧表です。

・在籍編成

J編成(東海車)・・・J20～J23、J30～J37、J40、J44～J61
F編成(西日本車)・・・F1～F9

・車籍末梢編成

J1編成(試作車9000番台)・・・2007年3月30日(元16号車の322-9001を除き全車解体)
J14編成・・・2007年7月13日
J2編成(量産車第1号)・・・2007年8月26日
J19編成・・・2007年9月14日
J11編成・・・2007年10月12日
J4編成・・・2007年12月6日
J3編成・・・2008年1月11日
J6編成・・・2008年2月3日
J8編成・・・2008年3月5日
J15編成・・・2008年5月9日
J7編成・・・2008年5月30日
J27編成・・・2008年6月29日
J9編成・・・2008年7月18日
J5編成・・・2008年8月8日
※1次車消滅
J12編成・・・2008年9月6日
J10編成・・・2008年10月2日
J13編成・・・2008年11月6日
※プラグドア車消滅、2次車消滅
J16編成・・・2008年12月6日
※乗り心地改良工事未施行車消滅
J18編成・・・2009年1月31日
J17編成・・・2009年2月22日
J25編成・・・2009年5月11日
J24編成・・・2009年6月5日
J26編成・・・2009年6月28日
J38編成・・・2009年7月23日
J39編成・・・2009年8月20日
J28編成・・・2009年9月17日
J41編成・・・2009年10月3日
J43編成・・・2009年10月19日
J42編成・・・2009年11月7日
J29編成・・・2009年11月16日

③400系

2008年10月9日、川崎重工より新製のE3系2000番台が落成しました。このE3系2000番台登場により耐用年数に達している従来の400系を置換えることとなり、2009年9月末の地点で1編成のみを残して増備は終了しました。2009年1月1日の量産先行車L1編成の運用離脱以降の状況を纏めます。

・在籍編成

L3編成

・車籍抹消(山形ジェイアール直通特急保有機構へ返還された)編成

L1編成・・・2009年1月1日
L2編成・・・2009年1月23日
L9編成・・・2009年2月21日
L12編成・・・2009年3月19日
L8編成・・・2009年4月3日
L5編成・・・2009年4月21日
L7編成・・・2009年5月15日
L6編成・・・2009年5月26日
L11編成・・・2009年6月19日
L10編成・・・2009年8月7日
L4編成・・・2009年9月18日

④FASTECH360S,360Z編成抹消日

E955型(FASTECH360Z)・・・2008年10月1日
E954型(FASTECH360S)・・・2009年9月7日

新幹線技術を海外へ・・・・

新幹線、330キロで走行＝N700系、各国にPR－JR東海

11月16日14時8分配信時事通信

　JR東海は16日深夜、各国の大使館員らを乗せ、東海道・山陽新幹線の営業車両としては過去最高の時速330キロでの走行試験を米原－京都間で行う。
　政府が日本の新幹線の海外への「売り込み」を図る中、同社が持つ新幹線技術をPRするのが狙い。最新式のN700系を使用し、約68キロを18分間で走り抜ける。330キロに達するのは、出発約7分後から2分間程度で、滋賀県近江八幡市付近を走行中となる見通し。　

本日、名古屋にて在日大使館員ら国内外の関係者を招いた高速鉄道に関するシンポジウムが開催された。そのシンポジウムの開催内容はJR東海・西日本が共同製造している最新型のN700系の性能や2025年の開業を予定しているリニア中央新幹線についてが主であった。

14:30より名古屋マリオットアソシアホテルで開催されたこのシンポジウムでは参加者らに新幹線の安全性や正確性、エネルギーの効率性等をアピールした。またN700系の海外仕様であるN700-I Bulletも紹介されるなど、海外へ日本の新幹線を売り込む絶交のチャンスとなった。

実際、日本の新幹線技術が海外に受け継がれた例として、台湾高速鉄道(2007.1開業)や中国高速鉄道がある。

台湾高速鉄道(通称：台湾新幹線)の車両は700系をベースとした700T型と呼ばれる車両が使用されている。700T型は川崎重工製。日本の700系の最高時速である285km/hを上回る時速300km/hで営業運転を行っている。ただこの700T型が落成したのは開業から3年も前の2004年1月だ。この頃まだ700系の増備は終わっていなかったのだ。

また中国高速鉄道の車両であるCRH2型は今日東北新幹線と長野新幹線で活躍するE2系をベースとした車両だ。

今現在は新潟県中越沖地震により200系が脱線した上越新幹線を除き、人身事故といった人為的被害を除いて安全、安心できる新幹線技術。200系の脱線も安全性が問われる重大な事故の一つでもあったので完全に安全とまでは言い難いが、その安全な日本の新幹線技術を海外に売り込もうとする活動も行われている。先日のIOC総会で鳩山首相が高速鉄道建設を計画しているアメリカやブラジルに日本の新幹線技術をPRした。

そしてこのシンポジウム後のメインイベント的物は東海道・山陽新幹線を走る営業車両としては最速の時速330km/hでの走行試験。N700系(試験車のZ0編成)を使用し、京都～米原間の約68kmの区間を片道18分程で駆け抜けるというのが概要だ。

今回の試験に使用するN700系。Z1以降の量産車でなく普段営業運転に就かず試験走行に用いられるZ0編成が今回の大役を担う事になる。ちなみに量産車は全面禁煙で喫煙ルームを設置しているものの、先行試作車のZ0編成は現在喫煙ルームがある場所に自動販売機等があることから、量産化改造には魔改造レベルの工事が必要となってしまう。また先代の試験車両であった300系J1編成が廃車になった事を受け、その後継の試験車としてZ0編成が大役を担う必要があったのだ。

今回の「売り込み」作戦でJR東海はこの場で各国の人にJR東海の新幹線技術をPRする。

さて米原～京都間では今回のN700系が記録する速度よりもその上を記録した試験車がいた。955形通称「300X」。主に700系やN700系関連の技術開発を目的に製造された試験車両で、1996年に同じ米原～京都間の試験走行でリニアを除く日本の高速車両では最速の時速443km/hを記録している。

ただ試験走行で樹立したとしても実際の営業運転での最高時速は未だに300km/hまで留まったまま。しかも東海道新幹線を走る車両は300系からN700系まで問わず270km/hまでしか出す事ができない。今後320km/h走行を行う東北新幹線E5,E6系には東海道・山陽新幹線も負けてはいられない。今後300km/h以上での営業運転を行う日は訪れるのだろうか・・・?

<お知らせ>
山陽ー九州直通用N700系(西は7000番台なのは確実,九州は8000番台らしい)の増備予定が決まったようなので製造表を書き換える予定。またN700系のうち現在までに落成した編成の落成日時等は今後は順次、半角に直していく予定だ。

500系

11月9日を以って28A-51Aの500系運用は終了した。10日からはN700系(N編成)に置き換わった。

これによりW9編成が11日に運用を離脱(登録抹消)。今月20,21,23日には臨時での充当もあって500系がフル稼働する為にもしかするとそれまで予備車としてW9編成が残るのではないかと思われたのだが、予備車設定もなくW9編成は運用を離脱した。

W9編成は8両化改造工事を受け、V9編成として出場。2010年1月頃から「こだま」運用に入るものとみられる。本日はW9編成の登録抹消日を公開した。またこの日にW9編成を記録しているので見たい方はご覧になって頂きたい。

ちなみに9日の28A-51Aに充当されたのもW9編成であった。W9編成はこの日に「のぞみ」として最後の任務を果たした事になる。これ以降は1日1往復になり、W1,W7,W8の3編成が16両のまま残って引き続き残りの期間、東海道乗入れ運用を担う。

500系の在籍本数
W編成・・・W1,W7,W8 V編成：V2～V6

N700系の在籍本数
Z編成・・・Z1～Z42 N編成・・・N1～N9,N13

300系の在籍本数
J編成・・・J20～J23,J29～J37,J40,J44～J61
J編成は半分以上が運用を離脱しているが、F編成に関しても700系B編成の博多「のぞみ」からの撤退で今後は東京～岡山間中心の運用に切り替わる為、来年頭から一部が運用を離脱する可能性が高い。

何やってんだ民放!!

昨夜、千葉県市川市で英会話学校講師の英国人女性を殺害し、死体遺棄容疑で指名手配されていた市橋達也容疑者(30)が大阪府内で逮捕された。

昨日の市橋容疑者の動きをおさらいするが逮捕された場所はフェリーターミナル。沖縄に逃亡しようとしてフェリーターミナルの待合室にいたところ通報され、駆けつけた警察官らによって身柄を確保された。それ以降は大阪の警察署で逮捕状を執行してから千葉の行徳署へ護送されることに・・・。

21:15頃に新大阪駅に市橋容疑者は警察官らに付き添われて新幹線に乗り込んだ。その際に市橋容疑者と警察官らを多くの報道陣が取り囲んでいた。見た感じまるで朝のラッシュ時を思い起こさせられた。

護送列車である東京行き最終「のぞみ」であるのぞみ58号は21:20(定刻通りいったかそれとも少し遅れたか)に新大阪駅を出発した。その間私はNHKのニュースウォッチ9を見ており、新大阪駅で市橋容疑者と警察官らが新幹線に乗り込む姿が写されていた。

NHKのニュースでは市橋容疑者の容疑と逃走劇、更には市橋容疑者の両親や殺害されたリンゼイさんの家族のインタビューを簡潔に放送して本来の放送予定時間を10分程オーバーしながらも森繁さん死去や政治関連の他のニュースもきちんと報道した。23:30から放送されるニュース&スポーツでも市橋容疑者の逮捕関連のニュースは5分程度放送、警察署などから幾度か中継は交えてたものの、通常通りローカルニュースや時論公論も放送。0:00からは市橋容疑者を乗せた新幹線が東京駅に到着した様子のみを放送していた。今朝のおはよう日本や7:00からのラジオのニュース等でも市橋容疑者逮捕の話題はメインにはならず、放送は3分程度であった。

NHKの対応に私は問題はないと考えている。ただ今回、テレビ朝日とフジテレビの報道に私は大いに呆れ果ててしまった。ニュースウォッチ9の放送後にはテレビ朝日で報道ステーションが放送された。NHKを見つつ時々チャンネルを変えたりしていたがそこでは実際に記者が新幹線に乗り込み、電話を使ってスタジオに車内の様子を伝えていた。11号車の多目的室の話題も切り出していたことからおそらくその記者は11号車に乗っていたとみられている。

またNHKのニュース&スポーツで23:50から10分間放送される時論公論の間に、フジテレビのニュースJAPANの様子を見てみる為にチャンネルを変えたりしていた。その頃にはのぞみ58号は東京駅に到着していたのだが、フジテレビの記者は新幹線に近い位置から報告。またカメラも新幹線の近くまで近付けていた。当時その列車は窓際が閉められた状態になっており、唯一車内を覗くことができるのはドアの窓のみとなっていた。フジテレビのその記者は何と11号車のドアの窓から市橋容疑者の動きをチェックして様子を伝えていた。

ただ一つ。

やり過ぎ。

民放の記者が列車に乗り込んだせいで車内は大混乱に・・・。それも一人とかだけではなく大勢がやたらはりきっているかのように話しているとしか思えない。一般客もその日はとてもゆっくり車内でくつろぐことはできなかったに違いない。サラリーマンだって出張帰りに車内でおつまみと一緒にビールを飲みたいという気持ちになるだろう。ただ

祭りじゃね～んだよ。

この日再び、NHKの報道の健全さを気づかされた。

確か民放はつい最近だが、のりピーの謝罪会見も他の番組を削ってまできっちり報道してた。NHKの場合、ニュースの延長か台風情報くらいでしか他の番組のスジを削ることはない。国会中継に関してもきちんと新聞のテレビ欄で事前予告しているから・・・。

民放は

どうでもいい事に時間を注ぐ

NHKは

時間を割いて必要な情報を伝える

スタンスだろう。正直言って、芸能は知識としてはためにならないことはないが学問面では役に立たない。寧ろ必要のない事といってもいい。ただNHKの国会中継やニュースを見聞きしたりすることは社会の情勢を知る事ができ、更には学問にまで発展させることができる。まぁ台風情報も見ているうちにしつこいように感じてしまうのだがのりピーの謝罪会見をフルで見ているよりはマシだ。

多分テレビを見ていた人でそう思っている人はいるに違いないはずだ。

市橋容疑者　逮捕

ここのところ、妙な事件が多い。

・島根女子大生殺害・死体遺棄事件
・鳥取　男性不審死事件

など、NHKのニュースでさえも政治の話題がメインではなくこのような不吉な事件のニュースばかりが最初に報道される。そして今日、長期にわたって逃亡を続けていたあの事件の指名手配犯である市橋達也容疑者(30)が大阪府内で逮捕された。

市橋容疑者は、2007年3月に千葉県市川市のマンションで、英国人の英会話講師であるリンゼイ・アン・ホーカーさん(当時22)を殺害し、遺体をマンションのベランダにあるバスタブに遺棄した容疑で指名手配されていた。

リンゼイさんの遺体を遺棄した後は捜査の警察官が現場に入ってくるところを振り切るかのようにして逃走。それ以降は人気のつかない場所で自殺したのではないかという疑いもあったものの、大阪、名古屋、福岡などへ逃亡して整形手術を受けながら逃亡生活を繰り返していた。

市橋容疑者は昨年8月から今年10月11日まで大阪府茨木市の建設会社で寮に住み込みながら働いていた。その頃市橋容疑者は名を「井上康介」と名乗っていた。

事件から2年8ヶ月を迎えた今日10日、大阪市住之江区内にあるフェリー乗り場で、沖縄行きのフェリー乗り場のロビーに座っていたところを駆けつけた警察官によって身柄を確保された。

今日はこれから大阪から千葉県にある行徳警察署へ身柄を移される事となった。その為21:10頃、新大阪駅に市橋容疑者の身柄が警察官の同行により護送された。つい先程、NHKのニュースウォッチ9を見ていたら21:10頃に新大阪駅に入り、多くのマスコミや警察官らがホームにつめかけるなどして通勤ラッシュ並みの混雑と化した。

市橋容疑者を護送する新幹線はN700系使用の新大阪21:20発の最終の東京行のぞみ58号。11号車の多目的室に乗せられたようだ。

はっきり写っていないのだが最終の「のぞみ58号」は三島を23:05頃に通過。撮影のタイミングは静岡行き「こだま705号」の発車のタイミングとほぼ同じ。自宅の部屋からの撮影なので車体がはっきりと見えない事に関しては詫びる。東京駅には23:45に到着。護送は東京駅で降りると思われるが、市橋容疑者の身柄がある11号車は警察官や報道関係者らで満杯の状態だ。11号車は指定席車両だがそこの指定席を予約していた人達は別の車両に移動せざるをえなかったのだろう。

東京駅到着後は車に乗せられて千葉県の行徳警察署まで移送されるであろう。おそらく沿線では嫌～な祭りみたいなものが起こっているのであろう。中途半端に時効を迎えようとまでしていたこのリンゼイさん殺害事件、今回の市橋容疑者逮捕で捕らえる事ができたことからこれからは本格的取り調べが行われることになるであろう。

E2系

さて、2週間前に私が実際に旅をした懐かしの113系電車の旅に出る前に東京駅で撮影した東北・長野新幹線E2系のスペックをここで紹介する。

私にとっては東海道新幹線が身近な存在ではあるが東北・上越・長野・山形・秋田新幹線は2003年春頃に家族と東北に旅行して以来一度も乗車したことがない。いよいよ青森延伸まで1年になり、国鉄種の200系や初代MaxのE1系の引退にも注目が集まる中、まだまだ現役なE2系を今日は取り上げていこうと思う。

E2系に関しては鉄出張!!でも過去に取り上げた事がある。E2系は長野新幹線開業の1997年より営業運転を開始したグループ。このE2系と300系の末っ子車や500系とはほぼ同期。最高時速は270～275km/h。

こちらは現在、長野新幹線「あさま」として活躍する8両のN編成。0番台を名乗る。量産先行車のN21編成を始め、N1～N13編成までの24編成が在籍して長野新幹線を支えている。

鳥の羽をモチーフにしたロゴ

113系の車内から見上げたE2系。

長野新幹線は長野冬季オリンピックが開催された1997年に開業した。E2系N編成は現在までずっと長野新幹線を支えている。こちらのN編成は現在も東京～長野間で活躍している。

こちらのピンク帯のE2系は、東北新幹線八戸延伸の2002年に登場したグループ。

このE2系は1000番台に属し、J編成を名乗る。1000番台のJ編成はJ51～J69の18編成が在籍する。客室の窓は9号車のグリーン車を除き全て大窓仕様になっている。

0番台はパンタグラフが菱形で、大きなパンタグラフカバーがかけられていたのだが1000番台はシングルアームパンタグラフになり、裸のまま剥き出しの状態になっている。

113系とE2系の2ショット!? 的な写真。E2系は東北新幹線でしか活躍していないので長野新幹線軽井沢以北の60Hz電流区域への乗入れはできない。

こちらのE2系も東北新幹線仕様。1000番台のように大窓になっていないでないか!!

実はこれ、かつて8両編成で「やまびこ」として活躍していた0番台に大窓の中間車2両を増結して10両編成にしたもの。こちらもJ編成を名乗る。0番台のJ編成はJ2～J15までの14編成が在籍している。かつて8両編成だった頃は長野新幹線での運用も考慮して軽井沢以北にも乗入れられるよう周波数変換装置も搭載している。N編成とJ編成の違いだが、J編成は全編成が秋田新幹線「こまち」用E3系との分割・併合を行なえるよう、10号車の先端部に連結器を備えている。

N編成の運用は「あさま」のみだがJ編成は東北新幹線では「はやて」の他、「やまびこ」「なすの」でも活躍、主に仙台以北へ乗入れる列車に充当されている。基本「はやて」は「こまち」と併結し、東京～盛岡間は16両編成で運転されることが多い。

さて東北新幹線八戸～新青森間開業は2010年12月を予定している。九州新幹線博多～新八代間開業の3ヶ月前にも東北新幹線は青森へ延びる事となった。青森延伸では時速320km/hでの営業運転も将来的には予定しており、その高速運転に対応できる新型車両のE5系量産先行車が2009年夏頃にお目見えした。E5系は10両編成。先端部はE2系をベースとしているものの、グリーン車の他にスーパーグリーン車連結の計画もあるようだ。

E5系はこれからの東北新幹線の主力形式として活躍することとなるであろう。これにより耐用年数に達しているであろう200系とE1系は廃車となる模様だ。E5系置換えによる捻出対象車はE2系とE4系になり、これら2形式は上越新幹線への転属も予定されている。

まず200系の置換えが先に行われるのは確か。200系は10両11編成在籍しており、200系置換え分としてE2系1000番台11編成を10両編成のまま上越新幹線に回す計画だ。ただE2系1000番台は18編成いる。となると余剰車7編成が出て来てしまうのだ。200系は八戸～新青森間開業前日を以って運用を離脱し、順次廃車になる模様だ。さてE2-1000系7編成はさておき、次に将来の北陸新幹線金沢延伸に向けて車両の増備と現在のE2系N編成のリニューアル工事も必要となることとなる。今のところ金沢延伸時に必要な増備分は不明だが、北陸新幹線の新型車両導入は未だに予定されていない。

一番妥当なのは八戸延伸時に10両編成に増強されたE2系0番台J編成の新造した中間車2両を抜いて8両編成として転用させることだ。これに関しては周波数変換機能を持っていることからそのまま転用させてもあまり問題ではないだろう。ただ製造時期が新しい1000番台のうち5編成程を8両化して60Hz対応化工事を行って長野新幹線へ転属させる事も考えられる。E2系は試作車は廃車になる可能性が高く、1000番台が長野新幹線に転属すれば初期編成の一部のE2系が廃車になる可能性もある。ただ北陸新幹線の金沢延伸は今のところ2014年を予定している。ただ0番台J編成もリニューアル工事を行う可能性もある。

それと併行して現在、東北新幹線東京～仙台間で活躍しているE4系も上越新幹線へ転属する計画となっている。E4系は一部が上越新幹線での運用に入っているが、E5系の増備が進めば残る編成も全てが上越新幹線行きとなる。これにより旧来のE1系は順次廃車となり、2015年に置換えが終了すると見込んでいる。

0系、100系、500系が山陽新幹線「こだま」として余生を過ごすこととE2系、E4系も上越新幹線で余生を過ごすことは同じなのかそれとも違うのか分からない。私が前回東北新幹線に乗った時はまだ200系の原色(リニューアルしていない原形の車両)にも乗った。この200系は既に全廃しており、現在はリニューアル編成が残るのみとなってしまった。

現在は400系の置換えが1編成を残して終了し、残る1編成も2009年度中にはE3系に置換えられる予定となっている。400系の状況を見てみると比べて200系は長寿だ。今は20世紀末に製造された形式が次々と撤退していく運命にあるが、新幹線の車両の平均寿命は15～20年程度。300系のように後期編成は短命に終わっているものだってある。

新幹線は活躍が在来線と比べて短いので記録はお早めに・・・。

生まれる車両と消え行く車両

さて運用離脱表でもお届けしているように、今回は東海道・山陽新幹線の世代交代についてお届けしていこうと思う。

2007年7月1日より営業運転を開始して2年以上が経過、現在の東海道の顔ともなったN700系。現在までに日中の東京～博多間の毎時2本中1本の定期「のぞみ」と東京～広島間の定期「のぞみ」にも充当され、それ以外の「のぞみ」の他、「ひかり」「こだま」も増備に伴って700系からN700系に置き換わるものも増えている。

JR東海所有のZ編成。「AMBITIOUS JAPAN」が流れてくる編成だ。こちらは0番台に区分。営業運転に入らない9000番台の試験車Z0編成を除き、2012年までに700系の数を20上回る80編成を揃える計画であり、今年度で41編成が揃い予定の半分の編成の増備が完了した。これ以降も3年は増備が続くのでどんどん数を増やしていく。東京第一車両所(大井)と大阪第二車両所(鳥飼)にそれぞれ在籍しており、基本的に東海道内運用と山陽直通運用に入る。

JR西日本所有のN編成。「いい日旅立ち」が流れてくる編成だ。こちらは2011年までに16編成を揃える計画。今年度で10編成が揃った。博多総合車両所に在籍しており、基本的に山陽内運用や東京～博多間の「のぞみ」運用に入る。700系までは東海車と西日本車で違いは見られたがN700系では違いはなく仕様も統一されている。このN編成もZ編成と仕様は同じなのだ。

さてN700系の増備によって次々と姿を消していく形式がある。

こちらは初代「のぞみ」の300系。写真は東海所有のJ編成。量産先行車のJ0編成(後のJ1編成、9000番台)が1990年3月に登場、数々の耐久試験を経て2年後の1992年2月より量産車(J2以降、0番台)が次々と落成した。J15編成までは側面がプラグドア仕様、それ以降の編成は全て引き戸仕様で製造された。最終増備を終えたのが1998年、量産車は6年間でJ1編成を含め全61編成が製造された。一方、西日本所有のF編成(3000番台)は1992年12月から1993年9月まで、1年かかることもなく全9編成が揃った。

ただ300系もN700系の営業運転開始に伴い、全検切れの編成から順に置換えの矢が放たれた。2007年3月30日の試作車J1編成の編成抹消から始まり、2007年7月以降にJ14編成から全検周期が切れる編成順に次々と廃車となった。2009年4月1日の地点でJ編成はJ20以降の編成のうちJ27を除いて全て残った。だが今年も現在までに9編成が廃車となり、残存するのはJ20～J23、J29～J37、J40、J44～J61とF1～F9になった。ついに平成9年製の編成にも置換えの矢が放たれてしまった。これ以降も全検周期が切れる編成が早い順に廃車となり、末っ子編成である10次車はもう1全検して次の全検切れの際に廃車となる模様だ。F編成も来年夏頃より動きがあるかもしれない。

報道機関の発表によれば300系は2011年に東海道区間から引退する予定だ。6月頃までにJ編成は全廃すると推測可能だ。さて山陽区間で「こだま」としては残るのか、100系置換え対象を300系にすることは可能なのかということについてをここでお教えしよう。300系は10M6T構造、もっと細かく見れば2M1T構造(以前誤った情報を流していたと思うのでそこについては訂正しておきます)。これから考えれば100系K編成と同じ6両編成に改造することは可能である。ただ改造の際に先頭車1両をM車化する必要がある。

300系の車体はアルミハニカムという構造。ハニカムとはHoney Come→蜂が集る所→即ち、蜂の巣という意味で蜂の巣は六角形くらいの形状になっている。このアルミハニカムは切り接ぎや加工にも適していない金属な為、先頭車のM化改造は不可能ということになる。それに山陽「こだま」は500系と現在「ひかりレールスター」で使用している8両編成の700系だけで0系と100系全てを置換える事は可能だ。なので300系は必要ない。よって300系は短編成化されずに全編成が16両のまま廃車となってしまう。

ちなみにF編成の処遇の推測だが、N700系N編成投入による500系の置換えが完了したくらいの頃から第二段階として300系の置換えも開始、2010年6月頃から全検切れ編成を皮切りに順次廃車に・・・。2011年のJ編成引退後も半年くらいは山陽の「こだま」として残り、N700系N編成の最終増備に近付いた頃に残るF編成も順次廃車。最終的には2011年12月頭か場合によっては2012年過ぎも残存するという形になる。

300系は現在、定期運用では「ひかり」「こだま」のみ。「ひかり」「こだま」も次々と700系に置き換わっていくことから300系の運用離脱を読み取る事もできる。ただ引退が近い現在でも臨時で「のぞみ」運用に入る事もある。私が最後に300系「のぞみ」を目撃したのは10月25日夕方のことだった。岡山行きのぞみ189号には700系が運用に入っているかと思われたがこの日は300系が充当されていた。

この日はJ48編成使用。

300系はあくまでも初代「のぞみ」で、最高時速は270km/h。500系や700系が台頭した2000年頃より定期「のぞみ」としての運用が消滅。100系と入れ替わるようにして「ひかり」「こだま」の定期運用に入ることとなった。ただ初代「のぞみ」だからこそあり得る引退間近の「のぞみ」運用。ある意味ファンサービス的な事かもしれない。

続いては新幹線界に革命を起こした500系。500系は500系900番台(WIN350、W0編成を名乗っていた)による試験結果を反映し、1996年1月に量産先行車であるW1編成が登場した。W1編成はW2編成以降の量産車が登場する1997年7月まで長期耐久試験に借り出され、走り込みによる試運転を実施。翌1997年3月のダイヤ改正では新大阪～博多間の「のぞみ」1往復に充当、この頃まではW1編成のたらい回し使用であった。同年12月には東海道区間への乗入れも開始、東京駅でも頻繁に姿を拝む事ができるようになったのだ。500系には1998年までにW1～W9までの全9編成が揃った。

500系が新幹線界に革命を起こした理由として、当時の営業運転ではまだあり得なかった最高時速300km/hでの走行を可能にしたことが挙げられる。現在はN700系も山陽新幹線内で最高時速300km/h走行を行っており、東北新幹線青森延伸によって営業運転に入るE5系も将来的には500系を上回る時速320km/hでの営業運転も予定している。常に戦闘機のような前面のデザインに多くの人々の注目が集まるようになり、人気度急上昇。

ただ500系は唯一、JR東海保有の編成はなく、JR西日本がわずか9編成しか保有することなく終わった。なので新幹線としては極めて稀少な形式でもあるのだ。9編成在籍していた頃は東京～博多間の「のぞみ」のうち、2時間に1本は500系で運転されていた。2007年7月のN700系営業運転開始時はそれまで500系で運転されていたのぞみ1号など一部列車がN700系での運転に変更されたが、700系との運用持ち替えで500系の運用本数には変化はなかったものの、同年10月より段階的に置換えが始まった。

500系は2010年2月末を以って東海道区間へ「のぞみ」として乗入れるのを終了し、以後は8両化改造を受けて山陽閉じ込めで「こだま」に充当されることが決まっている。2008年12月1日、0系の定期運用が消滅した翌日から0系と入れ替わるようにして営業運転に就いた。

500系が「こだま」として営業運転を開始した2008年12月1日までに全9編成中5編成が8両化された。8両化された編成はV編成を名乗っており、V2～V6までの5編成が在籍している。N700系と同様、全面禁煙、喫煙ルームが設置された。また今年9月頃より8号車に子供用疑似運転台を取り付ける工事が順次行われている。

2008年12月1日の営業運転初日は主に0系と入れ替わる形で営業運転に入った。2009年3月の改正では100系よりも定員数が多いことからラッシュ時間帯を中心にした運用が組まれた。0系だけでなく100系2編成も廃車となった。

一方W編成だが、2008年３月の改正で500系W編成使用の定期「のぞみ」は1日2往復まで減少。当時は大井滞泊もあったものの2009年3月の改正では700系との運用持ち替えも発生し、東京発着が日中の6,29号の組み合わせは2008年度と変わらなかったものの、500系は東京夕方発着の28,51号に回された。現在もW編成で残存するのはW1、W7～W9編成の4本。定期・臨時での東京乗入れ「のぞみ」の他にも団体臨時列車へ回されることもある。

この4編成のうち、W1、W7、W8の3編成は2008年中に全般検査を終えたのだがW9編成より2008年より前に全般検査に入って以来、一度も入場していない。11月10日より夕方の28,51号はN700系での運転に変更される。これにより500系は1編成を8両化して「こだま」へ転用させることとなっているのだが、その改造候補として残る3編成より前に全検出場しているW9編成が入場し、8両になって出場してから2010年1月頭にもV9編成として出場、数日間試運転に借り出され、1月中旬より営業運転に入るものと思われる。全検切れの100系1編成もV9編成の営業運転開始に伴って廃車となる模様。

500系は2010年2月28日を以って定期運用が消滅。それ以降は全検切れの順にW7編成、W8編成の順に入場、8両化改造を行い出場し、数日間の試運転を経て順次「こだま」として営業運転に入ると思われる。3月1日以降に臨時「のぞみ」に500系が入るかどうかは今のところ不明。

最終的に全9編成中8編成が8両化改造を受けて出場し、山陽新幹線の「こだま」として営業運転を開始する予定である。V2～V9までの8編成が2010年内に揃い、これ以降も3編成の100系が廃車となる模様だ。ちなみに100系は2009年4月1日までに6両のK51、4両のP2の2編成が車籍を抹消された。K51編成は解体されたがP2編成は新下関の乗務員訓練センターの訓練車に転用され、現在も車両自体は残存したままである。さてW1編成は改造対象から外される為V1は欠番することとなるようだ。W1編成の落成が1996年1月なのに対しW2編成の落成が1997年7月だ。なのでW1編成登場から1年半以上も経ってからW2編成が登場していることからW1編成は酷使されたという結論に至る。W1編成だが、営業運転開始の1年以上前から試運転に使用され、長期・長時間にわたる耐久試験にも使用されてきた。また営業運転開始から4～5ヶ月くらいの間500系はW1の1編成しか在籍していなかった為、ハードスケジュールをこなすようにして営業運転入りした。よって他の編成よりも車齢が高いのが現状である。

新幹線車両は酷使されていてなおかつ高速で走れば走る程寿命が短くなる。意外に300系より100系の方が長持ちしているのもその理由からなのだ。100系の最高時速は230km/h、300系は270km/hだ。ただ量産先行試作車の場合、在来線もそうだが量産車より耐用年数が短くなってしまっている為に改造されず廃車となるケースが多い。実際209系も0番台は一部編成を除き転属されたが試作車の900番台は全て廃車されている。W1編成と製造時期が同じくらいの300系も廃車が発生(J41～J43がW1とほぼ同期)していること、500系の方が300系よりも速度が上ということからW1編成は次の全検周期を迎えれば廃車となる可能性が高いと噂されている。正直言ってW1編成を16両のまま残しても営業列車の代走は700系かN700系で十分賄えると言われているのでW1編成は定期運用が消えれば不必要な存在ということになってしまうのだろうか・・・?

今回お届けしている情報はインターネットや文献などに書かれているものをピックアップしたもので確実性があるとまでは言い難い。ただほぼ確実性があると言われているのでおそらくそうなる可能性が高いこととなるよう。

運用離脱表に300系のJ42編成の廃回についても記載しておくが、車籍抹消日は調査中。